"Bắt đầu lại từ con số 0", ông Nguyễn Văn Thanh nói về hành trình mới của mình sau 3 tháng rút lui khỏi vị trí CEO Green SM vì lý do cá nhân.
Hành trình mới được ông nhắc tới là CTCP Công nghệ và năng lượng xanh Aves. Doanh nghiệp được thành lập ngày 9/9/2026 với vốn điều lệ 30 tỷ đồng, đặt trụ sở tại Hà Nội. Trong đó, ông Nguyễn Văn Thanh nắm giữ 85% cổ phần Aves, đồng thời giữ vai trò nhà sáng lập kiêm Tổng giám đốc.
"Có lẽ vì bản thân vẫn muốn thử thách mình thêm một lần nữa, vẫn muốn được làm những điều mới, được bắt đầu từ những ý tưởng còn nằm trên giấy, rồi từng ngày cùng nhau biến chúng thành những sản phẩm thật", nhà sáng lập Aves bộc bạch.
Được biết, Aves chuyên tập trung nghiên cứu, phát triển và sản xuất các sản phẩm năng lượng sạch, từ xe đạp điện, xe máy điện, xe 3 bánh điện đến giải pháp năng lượng tái tạo và thiết bị công nghệ thông minh.
Ông Nguyễn Văn Thanh hiện là đồng sáng lập và Tổng giám đốc Aves. Ảnh: Thanh Nguyễn
Dự kiến hai dòng sản phẩm thương mại hóa đầu tiên là xe máy điện và xe đạp điện sẽ sớm ra mắt thị trường vào mùa hè năm 2027. Doanh nghiệp đang hoàn thiện bộ máy nhân sự, chuẩn bị nhà máy và trung tâm R&D đặt tại Hưng Yên.
Đồng hành cùng ông Thanh là ông Lê Hoàng Long, giữ vai trò đồng sáng lập kiêm Giám đốc khối thương mại. Ông Long từng là Tổng giám đốc Pega (tiền thân là Hkbike), sau đó giữ vị trí Phó tổng giám đốc phụ trách kinh doanh xe máy điện VinFast.
"Aves bắt đầu cũng rất đơn giản. Một nhóm những con người nhỏ bé gặp nhau, nhưng vô tình lại có quá nhiều ước mơ lớn, một chút khát vọng phụng sự và mong muốn được góp sức mình vào sự giàu đẹp của quê hương", ông Thanh nói về xuất phát của Aves.
Trước khi dẫn dắt Green SM, ông từng đảm nhiệm vai trò quản lý tại Cargill Nutrition, Lazada Logistics giai đoạn 2016 - 2019. Năm 2022, ông được Forbes vinh danh trong danh sách Under 30 Asia Class Of 2022 dành cho những gương mặt dưới 30 tuổi có tầm ảnh hưởng tại châu Á.
Tân binh thị trường xe máy điện
"Đất nước đang thay đổi rất nhanh và cơ hội dành cho các doanh nghiệp Việt Nam cũng ngày càng rõ ràng hơn", ông Nguyễn Văn Thanh nhận định về lý do lựa chọn bước chân vào lĩnh vực xe máy điện.
Cơ hội mà người đứng đầu Aves đề cập đến phản ánh bức tranh thị trường xe máy điện Việt Nam với quy mô tiêu thụ khoảng 3 triệu xe mỗi năm, đồng thời là thị trường xe hai bánh lớn thứ tư thế giới và dẫn đầu khu vực ASEAN về tốc độ điện hóa.
Thống kê của Motorcycles Data (MD) cho thấy, chỉ trong 7 tháng đầu năm 2026, hơn nửa triệu xe máy điện đã được tiêu thụ tại Việt Nam, tăng trưởng 97,2% so với cùng kỳ năm ngoái và chiếm gần 28% thị phần toàn ngành xe hai bánh.
Dù tiềm năng tăng trưởng còn lớn, nhưng dư địa dành cho các tân binh trong thị trường vẫn đang là một dấu hỏi, khi sân chơi này đã sớm định hình bởi những thương hiệu lâu năm với nguồn lực dồi dào và định vị khác biệt.
Aves chuyên tập trung nghiên cứu, phát triển và sản xuất các sản phẩm năng lượng sạch, từ xe đạp điện, xe máy điện, xe 3 bánh điện đến giải pháp năng lượng tái tạo và thiết bị công nghệ thông minh. Ảnh: Thanh Nguyễn
VinFast hiện đang nắm giữ vị thị phần lớn với mảng xe máy điện, khi sở hữu dải sản phẩm trải dài từ bình dân đến cao cấp, cùng chính sách miễn phí sạc pin, hoặc thuê pin linh hoạt.
Ở mảng xe dịch vụ và vận tải, Selex Motors đã chiếm lĩnh phân khúc dành cho các tài xế giao hàng nhờ dòng xe tối ưu tải trọng, đi kèm giải pháp trạm đổi pin tự động. Một đại diện nội địa khác là Dat Bike lại thu hút nhóm khách hàng trẻ yêu thích hiệu năng cao và tốc độ sạc nhanh.
Trong khi đó, các thương hiệu quốc tế như Yadea cũng không giấu tham vọng khi đầu tư 100 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất tại Bắc Ninh với công suất 2 triệu xe/năm, đồng thời liên kết với VGX để phát triển chuẩn pin dùng chung.
Theo các chuyên gia, bài toán lớn nhất của thị trường xe máy điện không chỉ nằm ở khâu thiết kế hay sản xuất. Đặc thù đô thị Việt Nam có mật độ phương tiện dày đặc, thói quen để xe trên vỉa hè, hoặc trong các ngõ ngách, nhà ống và chung cư, đòi hỏi phương án sạc pin hiệu quả, tiện lợi.
Ở đó, cuộc cạnh tranh tại thị trường xe máy điện thực chất là cuộc đua hạ tầng năng lượng phía sau. Một chiếc xe dù hoàn thiện đến đâu cũng khó thuyết phục được người dùng nếu họ phải loay hoay tìm chỗ sạc pin mỗi ngày.
Nhìn về chặng đường phía trước của Aves, doanh nghiệp sẽ còn gần một năm để giải bài toán công nghệ, chuỗi cung ứng và hạ tầng năng lượng cho phương tiện.
"Chặng đường phía trước chắc chắn còn rất dài, nên chúng tôi rất mong nhận được sự chia sẻ, hỗ trợ và giúp đỡ từ các anh chị, các doanh nghiệp đi trước, cũng như sự đồng hành của cộng đồng, đối tác và khách hàng để Aves có cơ hội trở thành một dự án thực sự có ý nghĩa", ông Thanh chia sẻ.
Green SM ký kết loạt biên bản ghi nhớ (MOU) và thỏa thuận đặt cọc với các doanh nghiệp vận tải và hợp tác xã tại Philippines, đánh dấu bước tiến quan trọng hướng tới việc triển khai tới 18.497 xe điện VinFast phục vụ hoạt động vận tải hành khách.
Green SM ký kết loạt biên bản ghi nhớ (MOU) và thỏa thuận đặt cọc với các doanh nghiệp vận tải và hợp tác xã tại Philippines, đánh dấu bước tiến quan trọng hướng tới việc triển khai tới 18.497 xe điện VinFast phục vụ hoạt động vận tải hành khách.
Ông Nguyễn Hữu Phước Nguyên - CEO Selex Motors tin rằng, các hãng xe máy điện hoàn toàn có thể dùng chung một hạ tầng năng lượng, từ đó tiết kiệm chi phí nhiên liệu, cũng như giảm giá thành xe máy điện bán ra thị trường.
Ông Nguyễn Văn Thanh - CEO GSM chia sẻ: "Không dừng lại ở việc cung cấp giải pháp di chuyển bằng xe điện, GSM chính thức gia nhập thị trường giao vận, đưa Xanh SM trở thành nền tảng xanh đa dịch vụ".
Nửa đầu năm 2026, ROX Key Holdings ghi nhận những chuyển biến tích cực về quy mô và hiệu quả kinh doanh, lợi nhuận gộp đạt 180 tỷ đồng, tăng 71% so với cùng kỳ.
Hợp tác giữa Be Group và Castrol Gogoro Mobility mới đây đang kích hoạt cuộc cạnh tranh tái định hình lại thị trường trạm sạc, đổi pin xe máy điện tại Việt Nam.
Việc một doanh nghiệp vốn gần 137.000 tỷ đồng sáp nhập vào công ty sản xuất xe VinFast là mắt xích mới nhất trong chuỗi tái cấu trúc kéo dài hơn một năm. Sau hàng loạt giao dịch, một VinFast Auto khác đang dần hình thành, với hai mảng hoạt động tách biệt độc lập.
Trước những tồn tại về tài chính đất đai, thủ tục kinh doanh và bàn giao kinh phí bảo trì mà Thanh tra Chính phủ chỉ ra, Nam Long khẳng định đã chủ động nộp bổ sung nghĩa vụ tài chính và cam kết khắc phục trước ngày 31/12/2026.
Mỗi tên đường gắn với danh nhân, địa danh, doanh nghiệp, thương hiệu tại KCN Thành Thành Công đều có ý nghĩa ghi nhận hành trình kinh doanh, đồng thời nhắc nhờ trách nhiệm của doanh nghiệp đối với sự phát triển chung của đất nước.
Vốn có thể được bố trí, thủ tục được tháo gỡ, nhưng nguồn nhân công thiếu hụt nghiêm trọng khiến các đại công trường và doanh nghiệp xây dựng đều gặp khó khăn.
Thành phố đặt mục tiêu mở rộng quỹ đất và hạ tầng cho nhà ở, khu công nghiệp, logistics, tạo nền tảng cho giai đoạn tăng trưởng mới sau khi hợp nhất với Hải Dương.
