Khởi công cảng Liên Chiểu hơn 1,7 tỷ USD

Trọng trách đảm bảo mắt xích chiến lược

Chỉ đạo này được Phó thủ tướng nhấn mạnh tại lễ khởi công dự án bến cảng tổng hợp container Liên Chiểu (TP. Đà Nẵng) ngày 25/4. Đây là dự án hạ tầng quy mô lớn, giữ vai trò mắt xích chiến lược trong chuỗi logistics quốc gia, góp phần định vị Việt Nam sâu hơn trong mạng lưới vận tải biển quốc tế.

Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 45.270 tỷ đồng, tương đương khoảng 1,76 tỷ USD, được quy hoạch theo chuẩn quốc tế với 8 bến container, khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lên đến 18.000 TEU. Công suất thiết kế đạt 5,7 triệu TEU/năm, tương đương khoảng 74 triệu tấn hàng hóa/năm. Sau khoảng 3 năm vận hành, công suất khai thác giai đoạn 1 dự kiến đạt 4 triệu TEU/năm.

Bến cảng container Liên Chiểu được định hướng phát triển thành hệ sinh thái logistics tích hợp, bao gồm bến sà lan, hệ thống kho bãi, kiểm hóa, đóng rút container, trung tâm điều hành và kết nối trực tiếp với mạng lưới đường sắt quốc gia, hình thành chuỗi vận tải đa phương thức – một cách tiếp cận còn chưa phổ biến tại nhiều cảng biển hiện nay ở Việt Nam.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050, khu bến cảng Liên Chiểu được xác định là cảng cửa ngõ quốc tế tiềm năng của khu vực miền Trung, đóng vai trò là điểm kết nối cuối của Hành lang kinh tế Đông – Tây (EWEC) ra Biển Đông.

Trước đó, tháng 3/2021, Thủ tướng đã phê duyệt chủ trương đầu tư phần cơ sở hạ tầng dùng chung của cảng Liên Chiểu giai đoạn 1 với tổng vốn gần 3.500 tỷ đồng. Sau khi hạ tầng dùng chung được triển khai đúng tiến độ, UBND TP. Đà Nẵng đã tổ chức đấu thầu và lựa chọn liên danh Công ty CP Tập đoàn Hateco – Công ty TNHH Cảng biển Hateco – APM Terminals B.V (Hà Lan) làm nhà đầu tư bến cảng container Liên Chiểu.

Nhấn mạnh ý nghĩa chiến lược của dự án, Phó thủ tướng Phạm Gia Túc yêu cầu nhà đầu tư thực hiện đầy đủ các cam kết theo hồ sơ dự thầu và hợp đồng đã ký, bảo đảm tiến độ, chất lượng và hiệu quả khai thác. Đặc biệt, dự án cần được triển khai theo mô hình “cảng xanh – cảng thông minh”, bảo vệ hệ sinh thái vịnh Liên Chiểu, hướng tới phát triển bền vững.

Phó thủ tướng đồng thời đề nghị TP. Đà Nẵng tiếp tục đồng hành cùng nhà đầu tư, kịp thời tháo gỡ các vướng mắc trong quá trình triển khai, không để các chính sách đặc thù bị cản trở bởi những thủ tục hành chính chồng chéo.

Tham vọng bồi đắp từ kinh nghiệm thực tế

Ông Trần Văn Kỳ, Chủ tịch Tập đoàn Hateco, cho biết liên danh sẽ triển khai dự án với tiêu chuẩn cao về kỹ thuật, tiến độ và quản trị, nhằm hình thành một hệ sinh thái logistics đồng bộ, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của Việt Nam trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Năng lực này được tích lũy từ thực tiễn triển khai và vận hành cảng container quốc tế Hateco Hải Phòng.

Hateco là tập đoàn đa ngành thành lập năm 2004, từng tham gia nhiều dự án hạ tầng quy mô lớn như bến 5, 6 cảng Lạch Huyện (Hải Phòng), khu công nghiệp Bắc Tiền Phong (Quảng Ninh) và ICD Long Biên (Hà Nội).

Thực tế, Hateco đã dần khẳng định năng lực tổ chức và triển khai dự án hạ tầng quy mô lớn thông qua việc đưa vào vận hành cảng container quốc tế Hateco Hải Phòng (HHIT) – dự án cảng nước sâu đầu tiên tại Việt Nam do khối tư nhân đầu tư, hoàn thành vượt tiến độ và ứng dụng quy trình quản lý hiện đại, sẵn sàng đón các siêu tàu container theo tiêu chuẩn quốc tế.

Sự kiện cảng Hateco Hải Phòng đón tàu Cosco Shipping Aquarius – một trong những siêu tàu lớn nhất thế giới – hôm 24/4 vừa qua cho thấy khả năng xử lý kỹ thuật cao và hiệu quả vận hành đã được chuẩn hóa theo quy trình quốc tế, tạo nền tảng tin cậy cho các tuyến vận tải lớn.

Với Liên Chiểu, Hateco đang từng bước tự định vị mình trên bản đồ logistics quốc gia theo trục Bắc – Trung, kết nối cụm cảng nước sâu tại Hải Phòng với cửa ngõ logistics miền Trung tại Đà Nẵng, qua đó mở rộng vai trò trong chuỗi cung ứng khu vực và hướng tới tham gia sâu hơn vào mạng lưới logistics Đông Nam Á.

Ở mỗi dự án, Hateco đều triển khai bằng cách huy động đội ngũ chuyên gia trong nước và quốc tế, phối hợp chặt chẽ với các nhà thầu và tư vấn nước ngoài, thể hiện sự chuyên nghiệp trong lập kế hoạch, kiểm soát chất lượng và quản trị tiến độ.

Tập đoàn cũng định hướng phát triển hệ sinh thái hạ tầng đồng bộ, đào tạo nhân sự và ứng dụng công nghệ tiên tiến để đảm bảo các dự án không chỉ hoàn thành đúng hạn mà còn bền vững về chất lượng và thân thiện với môi trường, phù hợp với chiến lược dài hạn trở thành nhà đầu tư hạ tầng trọng yếu trong khu vực.

Đối tác của Hateco trong dự án cảng container Liên Chiểu là APM Terminals, đơn vị vận hành cảng thuộc A.P. Moller - Maersk – tập đoàn logistics và vận tải biển tích hợp hàng đầu thế giới. APM Terminals hiện vận hành mạng lưới hơn 60 cảng biển trên toàn cầu và đã có mặt tại Việt Nam từ năm 1991, tham gia đầu tư, vận hành các dự án cảng lớn như CMIT (Cái Mép) và HHIT (Hải Phòng).

Tổng giám đốc toàn cầu Maersk Vincent Clerc cho biết Việt Nam là thị trường chiến lược trong mạng lưới toàn cầu của tập đoàn. Dự án cảng Liên Chiểu được xem là bước phát triển tiếp theo, với tiềm năng trở thành trung tâm logistics hiện đại của khu vực miền Trung, gắn với định hướng phát triển hạ tầng xanh, ứng dụng công nghệ số và tích hợp sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

Dự án bến cảng tổng hợp container Liên Chiểu được quy hoạch trên diện tích gần 173 ha, không bao gồm khu nước kết nối, luồng tàu và vũng quay tàu dùng chung.
Theo quy hoạch, khu bến gồm 8 bến container với tổng chiều dài cầu cảng khoảng 2.750 m, có bến sà lan tiếp nhận tàu đến 5.000 tấn, phục vụ gom, chia hàng với các tuyến vận tải thủy nội địa. Công suất khai thác đến năm 2030 dự kiến đạt 14,25 – 36,3 triệu tấn hàng hóa/năm.

Dự án tích hợp bãi hàng hóa đường sắt, kết nối khu bến Liên Chiểu với mạng đường sắt quốc gia thông qua tuyến đường sắt dài khoảng 1,5 km tới ga Kim Liên.
Tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 45.270 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư khoảng 9.054 tỷ đồng, phần còn lại huy động từ các tổ chức tín dụng. Dự án dự kiến triển khai qua 3 giai đoạn từ năm 2026 đến 2036.