Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam (VNR) hứa hẹn được tháo gỡ các điểm nghẽn về dòng vốn, tín dụng và cơ chế vận hành thông qua các chính sách đặc thù.
Một trong những nội dung đáng chú ý trong dự thảo nghị định quy định cơ chế hoạt động, cơ chế quản lý tài chính đặc thù đối với Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam - VNR là đề xuất đưa các dự án đầu tư sản xuất, lắp ráp, mua sắm đầu máy, toa xe đường sắt, phương tiện chuyên dùng, máy móc, thiết bị phục vụ bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt của VNR vào danh mục được vay vốn tín dụng đầu tư của Nhà nước.
Theo đề án tái cơ cấu VNR, nhu cầu đầu tư phương tiện đường sắt của tập đoàn khoảng 10.403 tỷ đồng. Nếu phải vay ngân hàng thương mại với thời hạn 15 năm và lãi suất khoảng 10,43%/năm, tổng chi phí lãi vay ước khoảng 8.635 tỷ đồng.
Trường hợp được vay theo cơ chế ưu đãi với lãi suất bằng 80% lãi suất thương mại, chi phí lãi vay còn khoảng 6.908 tỷ đồng, giúp VNR tiết kiệm khoảng 1.727 tỷ đồng để tái đầu tư.
Bộ Tài chính cho rằng cơ chế này cần thiết bởi các dự án đầu tư đầu máy, toa xe và thiết bị chuyên dùng có quy mô vốn lớn, thời gian thu hồi vốn dài, trong khi khả năng tiếp cận nguồn vốn tín dụng trung và dài hạn của doanh nghiệp còn hạn chế.
Cùng với tín dụng, VNR được đề xuất tăng quyền chủ động trong xử lý tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia.
Theo đó, VNR được đề xuất giao nhiệm vụ, đặt hàng cho các đơn vị hạch toán phụ thuộc, đơn vị hạch toán độc lập hoặc công ty con thực hiện sửa chữa, cải tạo, nâng cấp, bổ sung công năng cho tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt bằng nguồn vốn của doanh nghiệp.
Cơ chế này xuất phát từ thực tế nguồn ngân sách bố trí cho bảo trì, sửa chữa kết cấu hạ tầng đường sắt còn hạn chế, trong đó có những trường hợp khôi phục kéo dài 1-3 năm, ảnh hưởng đến an toàn và khai thác vận tải.
Đối với tình huống khẩn cấp, cấp bách, VNR được đề xuất ứng kinh phí từ nguồn thu khai thác tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt hoặc nguồn vốn của doanh nghiệp để xử lý trước, sau đó lập hồ sơ đề nghị ngân sách nhà nước bố trí bổ sung để hoàn trả.
Tờ trình dẫn trường hợp tại khu vực cầu Ghềnh, trong một tháng dự kiến có 1.020 đoàn tàu bị ảnh hưởng, tổng thời gian chậm tàu 4.202 phút, số tiền bồi thường chậm tàu hơn 83 tỷ đồng và chi phí hoàn trả khách khoảng 62 tỷ đồng.
Một cơ chế tài chính khác được tính tới là cho phép VNR xử lý từ nguồn lợi nhuận sau thuế một số khoản chi phí đầu tư thất bại, dự án không thể tiếp tục do nguyên nhân khách quan như thay đổi quy hoạch hoặc chính sách của Nhà nước.
Các khoản chi này phải có hồ sơ xác định, nghiệm thu, thanh quyết toán và được kiểm toán độc lập xác nhận; thời gian phân bổ tối đa 5 năm kể từ khi đủ điều kiện quyết toán.
Theo quy định chung, doanh nghiệp thành lập từ ba năm trở lên phải có doanh thu bình quân ba năm tài chính gần nhất tối thiểu 8.000 tỷ đồng để đáp ứng tiêu chí giao nhiệm vụ, đặt hàng. Với doanh nghiệp thành lập dưới ba năm, mức vốn điều lệ tối thiểu là 3.000 tỷ đồng.
Trong khi đó, doanh thu công ty mẹ VNR đạt 5.859 tỷ đồng năm 2023, 6.265 tỷ đồng năm 2024 và 7.240 tỷ đồng năm 2025, chưa đạt ngưỡng doanh thu 8.000 tỷ đồng.
Vì vậy, cơ quan soạn thảo đề xuất cơ chế riêng, theo đó cơ quan có thẩm quyền được giao nhiệm vụ, đặt hàng VNR cung cấp dịch vụ công nghiệp đường sắt, hàng hóa công nghiệp đường sắt mà không áp dụng tiêu chí doanh thu bình quân ba năm gần nhất.
Việc này nhằm tạo đầu ra ổn định cho hoạt động công nghiệp đường sắt, giúp VNR duy trì hoạt động, thu hồi vốn, tái đầu tư dây chuyền, thiết bị và từng bước nâng tỷ lệ nội địa hóa.
Cùng với đó, VNR được đề xuất giao nhiệm vụ, đặt hàng cho doanh nghiệp do tập đoàn đầu tư 100% vốn điều lệ thực hiện toàn bộ hoặc một phần dịch vụ công nghiệp đường sắt, hàng hóa công nghiệp đường sắt.
Cơ chế này gắn với mục tiêu trước năm 2028 thành lập Tổng công ty Công nghiệp đường sắt Việt Nam để tập trung, chuyên môn hóa lĩnh vực công nghiệp đường sắt.
Một điểm đáng chú ý khác là cho phép VNR giao nhiệm vụ, đặt hàng cho các đơn vị hạch toán phụ thuộc, đơn vị hạch toán độc lập hoặc công ty con thực hiện sửa chữa, cải tạo, nâng cấp, bổ sung công năng tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia bằng nguồn vốn của doanh nghiệp.
Nhìn tổng thể, các cơ chế được đề xuất tập trung vào ba điểm nghẽn lớn: nguồn vốn đầu tư, quyền chủ động xử lý hạ tầng và điều kiện giao nhiệm vụ, đặt hàng. Đây là những nền tảng tài chính và vận hành quan trọng để VNR thực hiện vai trò nòng cốt trong phát triển công nghiệp và hệ thống đường sắt quốc gia.
Theo đề xuất của VNR, tổ hợp công nghiệp đường sắt tại Hà Nội với quy mô khoảng 250ha, tổng vốn sơ bộ hơn 17.500 tỷ đồng hướng tới mục tiêu làm chủ công nghệ sản xuất, từng bước nội địa hóa đầu máy, toa xe; chế tạo linh kiện, phần mềm thông tin - tín hiệu - điện khí hóa và sửa chữa lớn toàn bộ phương tiện đường sắt.
Tổ hợp dự kiến gồm nhà máy sản xuất, lắp ráp phương tiện, thiết bị, phụ tùng; Trung tâm nghiên cứu và đổi mới sáng tạo; Trung tâm sửa chữa, bảo trì; cùng hệ thống kết nối trực tiếp với tuyến đường sắt quốc gia.
VNR cũng tính tới khả năng tiếp nhận chuyển giao công nghệ để sản xuất đầu máy, toa xe dưới 200 km/h và toa xe đô thị, thay vì nhập khẩu toàn bộ.
Tags:
Tags:
Chuyển đổi sang mô hình tập đoàn, tái cấu trúc toàn diện, nâng cao nền tảng tài chính, năng lực quản lý vận hành là những thách thức lớn với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam.
Trong giai đoạn 2017 - 2019, vốn điều lệ của công ty Đường sắt Việt Nam sẽ tăng lên 3.250 tỷ đồng.
Các tập đoàn CREC, CRCC, CCCC bày tỏ mong muốn tham gia vào các dự án đường sắt tại Việt Nam, Ngân hàng Trung Quốc sẵn sàng tài trợ vốn.
Liên kết vùng được xem là chìa khóa động lực cho tăng trưởng cao của miền Bắc và đóng góp vào mục tiêu tăng trưởng hai con số của cả nền kinh tế.
Giữ chân nguồn nhân lực quốc tế chất lượng cao không chỉ cần cơ hội nghề nghiệp, mà còn đòi hỏi TP.HCM tạo dựng môi trường sống đủ sức hấp dẫn họ và gia đình.
Từ tháng 10/2026, hàng loạt chính sách mới liên quan tới thị trường trái phiếu doanh nghiệp, xuất nhập khẩu gạo, phát triển đô thị, thương mại của doanh nghiệp FDI, cơ chế một cửa quốc gia, bảo hiểm nông nghiệp và xe điện chính thức có hiệu lực.
Trong cuộc đua đón làn sóng dịch chuyển vốn khốc liệt hiện nay, một nhịp trễ về thời gian hành chính có thể khiến Việt Nam vuột mất cơ hội.
Dự án đầu tư xây dựng trục kết nối Đông - Tây vừa được thông qua, được kỳ vọng sẽ mở ra không gian phát triển mới cho TP. Hải Phòng.
Liên kết vùng được xem là chìa khóa động lực cho tăng trưởng cao của miền Bắc và đóng góp vào mục tiêu tăng trưởng hai con số của cả nền kinh tế.
Một đô thị đáng sống không chỉ cần hạ tầng hiện đại mà còn phải đáp ứng nhu cầu đa dạng, khả năng chi trả và chất lượng sống lâu dài của người dân.
Thành phố đặt mục tiêu mở rộng quỹ đất và hạ tầng cho nhà ở, khu công nghiệp, logistics, tạo nền tảng cho giai đoạn tăng trưởng mới sau khi hợp nhất với Hải Dương.
Hơn 14.500 vận động viên từ 57 quốc gia và vùng lãnh thổ sẽ tranh tài tại giải marathon quốc tế Hà Nội Techcombank mùa thứ 5 trên những cung đường di sản Thủ đô vào ngày 4/10 tới.
Từ ngày 2 - 15/10/2026, Hanoi Centre mang văn hóa Peranakan đặc sắc của Singapore đến gần hơn với công chúng thông qua Lễ hội Singapore 2026.
Ngân hàng TMCP Lộc Phát Việt Nam (LPBank) vừa được vinh danh tại giải thưởng ngân hàng Việt Nam tiêu biểu 2026 với hai hạng mục “Ngân hàng có sản phẩm dịch vụ sáng tạo tiêu biểu” và “Ngân hàng tiêu biểu vì cộng đồng”.
Nửa đầu năm 2026, ROX Key Holdings ghi nhận những chuyển biến tích cực về quy mô và hiệu quả kinh doanh, lợi nhuận gộp đạt 180 tỷ đồng, tăng 71% so với cùng kỳ.
