Be Group điều chỉnh cước phí, hỗ trợ tài xế tăng thu nhập

Điều chỉnh đầu tiên của Be sau 5 năm

Kể từ ngày 8/5/2026, ứng dụng gọi xe Be sẽ cập nhật biểu cước phí mới đối với một số dịch vụ trên nền tảng. Đây là lần điều chỉnh đầu tiên của hãng sau 5 năm liên tục duy trì chính sách cước phí ổn định.

Sự thay đổi này diễn ra trong bối cảnh chi phí vận hành, đặc biệt là giá nhiên liệu, đang liên tục thiết lập mặt bằng mới. Việc điều chỉnh giá cước được ban lãnh đạo Be kỳ vọng sẽ tác động ngay lập tức đến bài toán sinh kế của đối tác tài xế.

Theo tính toán, mức thu nhập của người lao động trên nền tảng Be dự kiến sẽ tăng từ 2% đến 11% trên mỗi chuyến xe hoặc đơn hàng.

Về cơ chế áp dụng, mức giá cước cơ sở mới chưa bao gồm phí cầu đường, phà, bến bãi, phí sân bay và các loại phụ phí khác. Hệ thống giá cước linh hoạt vẫn tiếp tục được vận hành khi nhu cầu đặt dịch vụ biến động theo từng khu vực và thời điểm trong ngày. Đối với các chuyến xe hoặc đơn hàng kết thúc sớm hơn dự kiến, mức giá thu của khách hàng vẫn được tính theo chính sách hiện hành.

Song song với việc tăng giá cước để bù đắp chi phí cho tài xế, nền tảng này cam kết tiếp tục nâng cấp dịch vụ, phát triển các tính năng công nghệ và tung ra nhiều chương trình ưu đãi nhằm tối ưu trải nghiệm cho khách hàng.

Thực tế, Be chủ động dùng chính sách để bảo vệ thu nhập của các tài xế từ đầu tháng 3, ngay sau đợt điều chỉnh tăng giá xăng dầu mạnh, hãng gọi xe này chỉ mất 48 giờ để kích hoạt chương trình hỗ trợ chi phí nhiên liệu trên toàn quốc.

Nền tảng này quyết định can thiệp ngay lập tức bằng khoản hỗ trợ tài chính lên tới 800.000 đồng/tháng cho mỗi tài xế. Đáng chú ý, hãng đã giữ nguyên cơ cấu giá dịch vụ ở thời điểm đó và từ chối việc đẩy gánh nặng chi phí sang phía người tiêu dùng.

Ông Võ Tấn Phát, một tài xế Be tại TP.HCM chia sẻ, giá xăng tăng mạnh từng khiến nhiều tài xế hoang mang vì thu nhập phụ thuộc hoàn toàn vào từng cuốc xe. Việc ứng dụng nhanh chóng giải ngân khoản hỗ trợ đã giúp lực lượng lao động thích nghi ngay lập tức với các biến động chi phí.

Lấp đầy khoảng trống an sinh

Những chính sách điều chỉnh cước phí, hay hỗ trợ tiền xăng xe thời thực chất nằm trong chiến lược dài hạn của Be Group. Doanh nghiệp này đang nhắm tới một mục tiêu lớn hơn, đó là lấp đầy khoảng trống phúc lợi cho nhóm lao động phi chính thức.

Theo số liệu từ Bộ Nội vụ, nhóm lao động phi chính thức tại Việt Nam hiện có quy mô lên tới 32,6 triệu người, chiếm hơn 60% lực lượng lao động cả nước. Nhóm này bao gồm tiểu thương chợ truyền thống, người làm nghề tự do và cả tài xế công nghệ.

Giới nghiên cứu gọi họ là "missing middle" (nhóm giữa bị bỏ lỡ). Họ không đủ tiêu chuẩn để nhận trợ cấp nghèo của nhà nước, nhưng cũng hoàn toàn đứng ngoài vùng phủ sóng của bảo hiểm xã hội bắt buộc hay phúc lợi doanh nghiệp truyền thống. Tự chủ về công việc đồng nghĩa với việc khi rủi ro xảy ra, họ gần như phải tự xoay xở.

Anh Minh Hải, một tài xế công nghệ tại Hà Nội là một ví dụ điển hình. Sau nhiều năm chạy xe đường dài, anh chuyển sang chạy xe công nghệ. Ngoài sự linh hoạt về thời gian, anh bắt đầu được tiếp cận các chế độ cơ bản trên nền tảng như thưởng hiệu suất hay hỗ trợ tài chính.

Hiện tại, mạng lưới của Be Group bao gồm khoảng 500.000 đối tác tài xế và người giúp việc, quy mô này mới chỉ tương đương 1,5% của toàn bộ nhóm "missing middle". Để giải quyết bài toán phúc lợi cho lực lượng này một cách bền vững, Be đã thiết kế mô hình "tháp an sinh ba tầng".

Tầng nền tảng và quan trọng nhất là "sinh kế ổn định". Tiến sĩ Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc Viện nghiên cứu phát triển TP.HCM nhận định, khi sinh kế hằng ngày chưa ổn, các nhu cầu dài hạn như tiết kiệm hay an sinh tuổi già khó lòng trở thành ưu tiên.

Để củng cố tầng nền này, nền tảng cung cấp các công cụ công nghệ giúp tối ưu thời gian và năng suất. Với mạng lưới nửa triệu đối tác hiện hữu và hơn 100.000 người mới gia nhập mỗi năm, hệ thống đang tạo ra mức tăng trưởng thu nhập trung bình 10-15% hằng năm.

Tầng thứ hai của tháp an sinh là "bình đẳng số và năng lực tự chủ". Ông Nguyễn Anh Vịnh, Giám đốc chi nhánh CEP Bến Nghé cho hay, tài xế công nghệ có nhu cầu vay vốn rất lớn, nhưng cánh cửa ngân hàng thường khép lại vì họ thiếu giấy tờ chứng minh thu nhập theo khuôn mẫu. Hệ quả là nhiều người buộc phải tìm đến tín dụng đen với những rủi ro khôn lường.

Để tháo gỡ rào cản này, Be Group đóng vai trò trung gian xác thực năng lực tài chính của tài xế thông qua hệ sinh thái BE5X. Hệ thống dữ liệu minh bạch từ ứng dụng giúp các đối tác tài chính như CEP hay VPBank cung cấp các gói vay với lãi suất ưu đãi từ 5%. Các đối tác phương tiện như Haval hay Selex cũng hỗ trợ toàn bộ lệ phí trước bạ, giúp tài xế giảm áp lực nợ nần khi đầu tư công cụ làm việc.

Ông Nguyễn Nhật Anh, Phó giám đốc Vườn ươm doanh nghiệp trẻ BSSC đồng tình với chiến lược này. Vị chuyên gia cho rằng an sinh trong kinh tế số không chỉ dừng lại ở việc phát tiền trợ cấp, mà phải cung cấp công cụ, cải thiện môi trường làm việc và nâng cao năng lực của người lao động.

Ở đỉnh của tháp là tầng thứ ba mang ý nghĩa "bảo vệ dài hạn". Nhằm tăng khả năng chống đỡ rủi ro, năm 2025 là năm thứ ba liên tiếp hãng gọi xe này duy trì chính sách hỗ trợ 100% chi phí bảo hiểm tai nạn cho nhóm đối tác thân thiết.

Hiện tại, gói bảo hiểm tai nạn toàn diện 24/7 đang được hệ thống Be áp dụng với mức phí đóng giãn cách chỉ 25.000 đồng mỗi tuần, cho phép người lao động tích lũy quyền lợi chi trả lên tới 1 tỷ đồng sau 50 tuần tham gia.