Siêu cảng Cần Giờ vào vòng 'chọn mặt gửi vàng'

"Sở Tài chính đã đề xuất quy trình lựa chọn nhà đầu tư cho cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ gồm bốn bước", ông Vũ Anh Dũng, Phó phòng Phát triển đô thị - Sở Xây dựng TP.HCM thông tin.

Theo ông Dũng, quy trình bốn bước lựa chọn nhà đầu tư gồm: UBND TP.HCM chấp thuận hình thức lựa chọn nhà đầu tư theo Nghị quyết 260. Tiếp đó, nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đề xuất đăng ký thực hiện dự án, do Sở Tài chính làm đầu mối tiếp nhận.

Ở bước tiếp theo, Sở Tài chính chủ trì đánh giá hồ sơ, lấy ý kiến các cơ quan liên quan và trình UBND TP.HCM phê duyệt trong vòng bảy ngày làm việc kể từ khi nhận đủ ý kiến. Cuối cùng, UBND TP.HCM sẽ ra quyết định chấp thuận nhà đầu tư phù hợp.

"Việc đẩy nhanh quy trình cho thấy quyết tâm của TP.HCM trong việc sớm hiện thực hóa dự án hạ tầng mang tầm chiến lược quốc gia", ông Dũng đánh giá.

'Chia vai' với Cảng Cái Mép - Thị Vải để khỏi 'dẫm chân'

Theo quy hoạch cảng biển quốc gia, cảng Cần Giờ được định vị là cảng trung chuyển container quốc tế, trong khi Cái Mép - Thị Vải giữ vai trò cảng cửa ngõ kết hợp trung chuyển. Hai khu cảng được quy hoạch bổ trợ, không cạnh tranh trực tiếp.

Cụ thể, Cảng Cần Giờ dự kiến có 75% – 80% hàng trung chuyển quốc tế, phần còn lại là hàng xuất nhập khẩu trong nước. Ngược lại, Cái Mép - Thị Vải duy trì vai trò cửa ngõ với 75% - 80% hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam, tỷ lệ trung chuyển tăng dần theo lộ trình dài hạn.

Sau năm 2050, khi cảng Cần Giờ đã đạt công suất tối đa, khu cảng Cái Mép - Thị Vải tiếp tục thu hút hàng trung chuyển quốc tế để hướng đến mục tiêu tỷ lệ hàng trung chuyển quốc tế đạt 50%.

Với cách phân vai này, TP.HCM và vùng Đông Nam bộ hướng tới hình thành cụm cảng cửa ngõ - trung chuyển quốc tế quy mô lớn, đủ sức cạnh tranh với các trung tâm hàng hải hàng đầu châu Á.

Được Thủ tướng phê duyệt chủ trương đầu tư vào ngày 16/1/2025, siêu cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có vốn đầu tư dự kiến lên tới 113.500 tỷ đồng. Dự án do liên danh Cảng Sài Gòn (VIMC) và Terminal Investment Limited Holding S.A - TIL (thành viên MSC) đề xuất thực hiện.

Theo tính toán, khi đi vào hoạt động, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đóng góp trực tiếp cho ngân sách nhà nước khoảng 34.000 - 40.000 tỷ đồng mỗi năm, tạo việc làm cho 6.000 - 8.000 lao động. Quan trọng hơn, dự án được kỳ vọng trở thành “nam châm” hút dòng vốn đầu tư vào logistics, thương mại, tài chính và bảo hiểm quốc tế.

Cảng Cần Giờ cũng được xem là hạt nhân để hình thành trung tâm logistics, khu thương mại tự do gắn với cảng trung chuyển, qua đó nâng cao vị thế hàng hải của TP.HCM và Việt Nam trên bản đồ thương mại toàn cầu.

Với mục tiêu cạnh tranh trực tiếp với Singapore và Malaysia, cảng Cần Giờ sẽ tạo ra một lựa chọn thay thế hấp dẫn trên tuyến hải hành quốc tế. Việc liên danh với MSC (thông qua TIL) - hãng tàu container lớn nhất thế giới - sẽ đảm bảo một lượng hàng trung chuyển khổng lồ nội tại, giúp Việt Nam thâm nhập sâu vào mạng lưới vận tải xuyên đại dương.