Khoảng trống lớn nhất của nông sản Việt không nằm ở sản xuất, mà ở cách tổ chức chuỗi giá trị, nơi quyết định giá trị cuối cùng của sản phẩm.
Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm đề nghị Việt Nam và Trung Quốc xác lập tầm cao mới cho hợp tác kinh tế - thương mại, đầu tư và du lịch.
Vinatex dự báo doanh thu tăng trưởng 2% nhưng lợi nhuận tăng mạnh 31% so với cùng kỳ, phản ánh chiến lược phát triển theo chiều sâu.
Vĩnh Hoàn dự kiến đầu tư hơn 1.500 tỷ đồng cải tạo, xây mới nhà xưởng, máy móc, thiết bị, và muốn bổ sung ngành nghề kinh doanh sang trồng trọt trong năm 2026.
Ngoài thanh long, một số nông sản Việt Nam đang chịu kiểm soát tăng cường của châu Âu là ớt, đậu bắp, sầu riêng.
Việc đạt chứng nhận OCOP từ 3 đến 5 sao chính là "tấm vé thông hành" giúp doanh nghiệp tiếp cận các hệ thống bán lẻ hiện đại và mở rộng cửa xuất khẩu.
Mức thuế tạm thời 10% từ Mỹ đang tạo ra “khoảng đệm” 150 ngày cho hàng Việt, thời gian vàng để doanh nghiệp tái cấu trúc trước khi chính sách đảo chiều.
Với việc các quy định khắt khe từ Liên minh Châu Âu (EU) như ESPR chính thức có hiệu lực, thiết kế sinh thái không còn là một xu hướng tự nguyện mà đã trở thành yêu cầu bắt buộc để doanh nghiệp duy trì khả năng xuất khẩu và nâng cao lợi thế cạnh tranh.
Doanh nghiệp xuất khẩu chanh leo và thanh long cần khẩn trương rà soát toàn bộ chuỗi cung ứng, kiểm soát chặt việc sử dụng thuốc bảo vệ thực vật.
Vượt qua giới hạn về tài sản cố định, những nhà xuất khẩu với tư duy mới đang đưa hàng hóa Việt Nam thâm nhập sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu.
Trước áp lực chi phí logistics gia tăng, nhiều doanh nghiệp buộc phải “gồng mình” để duy trì đơn hàng và sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế.
Xung đột Trung Đông đang làm thay đổi nhu cầu thị trường, mở thêm cơ hội đơn hàng cho nhiều ngành hàng xuất khẩu, từ vật liệu xây dựng đến nông sản.
Nền kinh tế Việt Nam có khả năng chống chịu tốt nhờ cơ cấu xuất khẩu đa dạng và dư địa chính sách. Dù chiến sự tại Trung Đông tạo cú sốc cho thị trường tài chính toàn cầu, nhiều khả năng tác động chỉ mang tính ngắn hạn.
Doanh nghiệp vận tải, logistics cho đến xuất khẩu đang “kẹt giữa hai gọng kìm” bởi giá xăng, giá dầu leo thang khiến chi phí đầu vào tăng nhanh trong khi khả năng điều chỉnh giá bán lại có độ trễ nhất định.
