Thay đổi lãnh đạo, không vay nợ, đổi mới đội tàu, công ty từng nổi danh là những "thủy thủ Vosco" đang chuẩn bị cho một chu kỳ tăng trưởng mới.
Cuối tháng 1/2025, Công ty CP Vận tải biển Việt Nam (Vosco) cho biết đã nhận bàn giao tàu cỡ Supermax đầu tiên là Vosco Starlight. Sau khi nhận tàu mới, Vosco sẽ thực hiện thanh lý tàu Vosco Star đã 26 năm tuổi, khai thác không còn hiệu quả.
Trước đó, trong năm 2024, Vosco đã thuê được hai tàu hóa chất cỡ 13.00 DWT là Đại Thành, Đại Hưng. Đầu năm nay, công ty nhận thêm tàu Đại Quang theo hình thức thuê trần.
Mua và thuê tàu hàng mới nằm trong kế hoạch nâng cấp đội tàu quy mô lớn của Vosco.
Cuối năm ngoái, công ty bất ngờ họp đại hội đồng cổ đông bất thường với nội dung xoay quanh việc thông qua đầu tư phát triển đội tàu mới với 10 tàu.
Cụ thể, Vosco dự kiến mua hai tàu hàng rời Supramax, trọng tải 56.000 – 58.000 DWT/tàu. Công ty cũng sẽ đóng mới bốn tàu Ultramax, trọng tải 62.000 – 66.000 DWT/tàu và đóng mới bốn tàu dầu MR, trọng tải 50.000 DWT/tàu.
Tổng giá trị của khoản đầu tư này có thể lên tới hơn 410 triệu USD, tương đương với hơn 10.000 tỷ đồng.
Ban lãnh đạo Vosco thông qua kế hoạch tham vọng trong bối cảnh Vosco đã không có tàu mới kể từ 2013. Vosco hiện sở hữu 12 tàu gồm 7 tàu hàng khô, hàng rời, 2 tàu container và 3 tàu dầu sản phẩm.
Đa phần trong số này đều đã nhiều năm tuổi, được ban lãnh đạo Vosco tính toán thanh lý dần và thay thế bằng tàu mới hiện đại hơn.
Trong năm ngoái, công ty còn đưa ra quyết định về kế hoạch đầu tư vốn để thành lập công ty con hoạt động trong lĩnh vực quản lý tàu. Mặc dù vậy, kế hoạch này vẫn chưa được thực hiện và dự kiến chuyển sang năm 2025.
Kế hoạch “thay máu” toàn diện đội tàu của Vosco đi cùng với loạt biến động lớn trong bộ máy nhân sự cấp cao. Quý III năm ngoái, ông Nguyễn Quang Minh đã rời ghế Chủ tịch Vosco để chuyển sang vị trí Tổng giám đốc thay thế ông Cao Minh Tuấn về hưu theo chế độ nhà nước.
Tiếp đó, ông Hoàng Long – thành viên Hội đồng quản trị (HĐQT) Vosco được bầu giữ chức Chủ tịch thay thế cho ông Nguyễn Quang Minh.
Ông Nguyễn Quang Minh sinh năm 1973 và có gần 30 năm công tác tại Vosco. Từ năm 2011 đến 2021, ông Minh giữ chức Phó tổng giám đốc Vosco và làm Thành viên HĐQT công ty này giai đoạn từ 2012 đến 2018. Ông Nguyễn Quang Minh được bầu làm Chủ tịch HĐQT Vosco vào tháng 3/2024.
Trong khi đó, tân Chủ tịch HĐQT Hoàng Long đại diện cho 10% vốn của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) tại Vosco.
Từng là đơn vị thành viên của Vinalines, ở thời kỳ huy hoàng của vận tải biển, Vosco là một trong những doanh nghiệp đi đầu giới tàu biển tại Việt Nam. Công ty từng nổi danh là những "thủy thủ" với nhiều cái nhất.
Với đội tàu hùng mạnh, công ty đã nhanh chóng chinh phục các cung đường vận tải và là đơn vị đầu tiên chuyển hàng từ Việt Nam sang Mỹ, Ấn Độ, Australia, Đông Phi, Nam Âu…
Mặc dù vậy, cùng với sự sụp đổ của Vinalines và suy thoái ngành vận tải biển toàn cầu, hơn một thập kỷ qua, Vosco không mở rộng hoạt động mà chỉ tập trung xử lý các khoản thua lỗ.
Phải đến hết năm 2022, Vosco mới khắc phục hết các khoản lỗ lũy kế từ giai đoạn thị trường vận tải biển chìm trong khó khăn, từ 2013 – 2020.
Đến nay, Vosco đã sở hữu bức tranh tài chính tương đối lành mạnh. Công ty có lượng dữ trữ dồi dào với lượng tiền gửi ngân hàng tính đến cuối năm 2024 vào khoảng 1.300 tỷ đồng, chiếm gần một nửa tổng tài sản.
Đáng chú ý, doanh nghiệp hoàn toàn không sử dụng nợ vay và cũng không chi trả cổ tức kể từ năm 2011 đến nay. Đây là yếu tố thuận lợi cho kế hoạch nâng cấp đội tàu quy mô của Vosco.
Ban lãnh đạo công ty cho biết, nguồn vốn đầu tư cho đội tàu mới sẽ đến từ vốn tự có của doanh nghiệp và vốn vay với tỷ lệ theo từng dự án.
“Công ty đã hoàn thành việc tái cơ cấu tài chính với các ngân hàng và tập trung vào quản trị hiệu quả dòng tiền, đồng thời tích cực làm việc với các tổ chức tín dụng để tìm kiếm nguồn vốn vay đầu tư phát triển đội tàu.
Năm 2024, công ty đã được nhiều ngân hàng trong nước chấp thuận và một số ngân hàng nước ngoài đang xem xét cho vay vốn trung, dài hạn để đầu tư tàu theo kế hoạch”, ban lãnh đạo Vosco cho biết.
Trong năm 2025, Vosco sẽ tiếp tục tìm kiếm, đánh giá tàu phù hợp để tiếp tục đẩy mạnh công tác đầu tư phát triển cả 3 đội tàu trong năm 2025 và các năm tiếp theo với các hình thức đa dạng như mua tàu đã qua sử dụng, đóng mới, thuê tàu...
Công ty chứng khoán An Bình đánh giá, kế hoạch đầu tư đội tàu mới tương đối tham vọng, đòi hỏi nguồn vốn lớn nhưng hứa hẹn mang lại nhiều lợi ích lâu dài, giúp Vosco cải thiện năng lực vận tải đồng thời tăng cường khả năng cạnh tranh trên cả thị trường nội địa và quốc tế.
Mặc dù vậy, với tổng quy mô đầu tư lên tới hơn 10.000 tỷ đồng, con số này đã gấp 4 lần tổng tài sản của Vosco. Theo nguyên tắc, tại cuộc họp đại hội đồng cổ đông năm 2025 sắp tổ chức tới đây, công ty sẽ phải xin ý kiến cổ đông để phê duyệt chủ trương đầu tư tham vọng này.
Kế hoạch đầu tư mới cũng có điều chỉnh, khi ban lãnh đạo Vosco cho biết, bên cạnh việc đóng hoặc mua tàu mới, doanh nghiệp có thể thuê hoặc mua lại tàu cũ đã qua sử dụng.
Nói về kế hoạch này, lãnh đạo Vosco cho biết, giá tàu đã qua sử dụng đang ở mức hợp lý và thị trường tàu biển về dài hạn được đánh giá tương đối ổn định, là thời điểm thích hợp để bổ sung tàu mới, thay thế những tàu đã quá cũ, không đảm bảo hiệu quả cũng như tiêu chuẩn phát thải.
Năm 2025, Vosco đặt kế hoạch doanh thu 6 nghìn tỷ đồng, tương đương năm 2024. Lợi nhuận trước thuế dự kiến 376 tỷ đồng, giảm 10%.
Theo Vosco, thị trường tàu hàng khô, tàu container và tàu dầu sản phẩm dự kiến vẫn sẽ tiếp tục biến động phức tạp và khó lường do căng thẳng địa chính trị và những bất ổn trong chuỗi cung ứng
Bản thân công ty cũng đang phải đối diện với một số thách thức khi đội tàu bị thu hẹp do đang trong giai đoạn tái cấu trúc và chi phí sửa chữa, bảo quản các tàu cũ đang tăng lên. Bên cạnh đó, các quy định, tiêu chuẩn về tàu biển ngày càng khắt khe hơn, bao gồm cả tiêu chuẩn liên quan đến chống ô nhiễm, giảm phát thải carbon.
Trước tình hình này, Vosco cho biết sẽ tiếp tục theo dõi sát diễn biến thị trường, tối ưu hóa khai thác, tăng cường quản lý nhiên liệu, phụ tùng, vật tư để nâng cao hiệu quả. Đồng thời, chủ động xây dựng kế hoạch đáp ứng các tiêu chuẩn mới của thị trường khó tính hoặc của Tổ chức hàng hải quốc tế (IMO).
Bên cạnh đó, Vosco sẽ tìm kiếm đối tác có tiềm lực để liên doanh mở rộng quy mô, đa dạng hóa ngành nghề, đẩy mạnh phát triển kinh doanh ở những thị trường xa hơn, tiềm năng hơn và mở rộng danh mục hàng hóa vận chuyển. Phối hợp với các dịch vụ losgitcs khác như đường bộ, đường sắt để kéo dài chuỗi cung ứng.
Tags:
Tags:
Thống kê của Diễn đàn Thương mại và phát triển Liên hợp quốc (UNCTAD) cho thấy, đội tàu Việt Nam đã tăng từ hạng 4 năm 2019 lên đứng thứ 3 trong khu vực ASEAN, và thứ 22 trên thế giới năm 2022.
Theo kế hoạch, Việt Nam sẽ đầu tư phương tiện, trang thiết bị sử dụng điện, năng lượng xanh, hoặc có các biện pháp tương đương tại các cảng đầu tư mới, đầu tư bổ sung, sau đó thực hiện chuyển đổi để đạt mục tiêu 100% sử dụng năng lượng xanh vào 2050.
Việc lập một đội tàu biển quốc tế của Việt Nam đã được nhắc đến nhiều lần nhưng chưa một kế hoạch nào được thực hiện.
Theo Novaland, sau quá trình tái cấu trúc trong năm 2024 - 2025,phần lớn các gói trái phiếu này đã được tất toán toàn bộ nợ gốc, lãi, chỉ còn 'một vài gói tồn đọng'.
Khối ngoại rút lui khi FPT xảy ra những biến động lớn ở cả hai trụ cột công nghệ và viễn thông, khiến dự báo về tương lai tăng trưởng của doanh nghiệp trở nên kém chắc chắn.
Cuộc đua song mã giữa Grab và Xanh SM không chỉ là về thị phần, giá cước mỗi chuyến xe, mà còn là tốc độ, trải nghiệm và cả... số liệu báo cáo.
Hơn 50.000 cửa hàng đóng cửa trong nửa đầu năm 2025 cho thấy cuộc thanh lọc mạnh nhất nhiều năm khi chi phí gia tăng và thuế siết chặt đang làm khó doanh nghiệp F&B.
Tham vọng của Rikkeisoft đến từ bối cảnh thị trường công nghệ đang đứng trước ngã rẽ lịch sử, chuyển từ gia công phần mềm sang làm chủ AI, dữ liệu...
Hơn ba thập kỷ qua, HPT dưới sự dẫn dắt của ông Ngô Vi Đồng đã vun đắp “niềm tin và trí tuệ Việt” thành biểu tượng đổi mới của doanh nghiệp công nghệ Việt.
Theo Novaland, sau quá trình tái cấu trúc trong năm 2024 - 2025,phần lớn các gói trái phiếu này đã được tất toán toàn bộ nợ gốc, lãi, chỉ còn 'một vài gói tồn đọng'.
Theo kết luận thanh tra, nhóm 11 doanh nghiệp trong giai đoạn 2015 – 2023 đã phát hành hơn 32 nghìn tỷ đồng trái phiếu, có nhiều sai phạm về công bố thông tin, sử dụng vốn sai mục đích và nợ lãi trái phiếu.
Ngân hàng Nhà nước vừa tổ chức đánh giá Thông tư số 27 hướng dẫn thực hiện một số điều của Luật Phòng, chống rửa tiền và phổ biến nội dung phòng, chống rửa tiền.
Phó Thống đốc NHNN ghi nhận nỗ lực toàn hệ thống khi hoạt động tiền tệ, tín dụng và dịch vụ ngân hàng vẫn ổn định, thông suốt sau hơn bảy tháng sáp nhập.
Cột mốc này khẳng định vai trò tiên phong của tập đoàn trong phát triển bền vững và mục tiêu giảm 50% phát thải carbon toàn cầu đến năm 2030.
Sự kiện Omoda 4 global preview salon không chỉ là buổi ra mắt sản phẩm, mà còn là hành trình đồng sáng tạo, nơi thương hiệu và người dùng cùng nhau định hình tương lai của trải nghiệm di chuyển.
