Liên quan đến đề xuất của Sở Giao thông vận tải Hà Nội về việc cấm Uber, Grab tại 11 tuyến phố, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cho rằng, cần ủng hộ việc tổ chức giao thông hợp lý của TP. Hà Nội và công bằng giữa các loại phương tiện giao thông.
Tại buổi họp báo Chính phủ thường kỳ tháng 2/2018, theo Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Ngọc Đông, TP. Hà Nội có chức năng tổ chức giao thông trên các hệ thống đường, kết cấu hạ tầng đô thị. Đây là thẩm quyền, chức năng của UBND TP. Hà Nội, Sở Giao thông vận tải có trách nhiệm giúp thành phố làm việc này.
Bên cạnh đó, phải quan niệm loại hình Grab taxi và Uber taxi là loại hình vận tải ô tô chạy trên đường, có những tuyến phố cấm. Chúng ta phải đặt vấn đề công bằng giữa các loại phương tiện.
Cấm taxi có thể cấm theo giờ. Trong khi đó, Grab, Uber cũng là vận tải hành khách. Bộ Giao thông vận tải chưa bao giờ nói đây không phải loại hình vận tải hành khách. Nó chỉ khác là kết nối bằng công nghệ mà thôi, ông Đông cho hay.
Do vậy, theo Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải: "Chúng ta không nên phân biệt đối xử giữa xe này với xe kia. Đối với việc lưu thông trên đường, UBND thành phố thấy cần cấm vào giờ này hay giờ kia là việc của thành phố và phù hợp với việc tổ chức giao thông của Hà Nội thông thoáng và lưu thông".
Quan điểm của Bộ Giao thông vận tải là ủng hộ việc tổ chức giao thông hợp lý của TP. Hà Nội. Có thể giờ này, mùa này cấm, giờ kia mở là chuyện rất bình thường, ông Đông nhận định.
Trước đó, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội đã có kiến nghị UBND thành phố cấm xe hợp đồng, bao gồm cả các phương tiện vận tải hợp đồng bằng văn bản và bằng điện tử (như Uber, Grab) dưới 9 chỗ trên một số tuyến phố.
Theo lãnh đạo Sở Giao thông Hà Nội, sau một tháng thí điểm hạn chế hoạt động taxi, xe hợp đồng dưới 9 chỗ đã đạt hiệu quả nhất định, giảm ùn tắc, đảm bảo trật tự an toàn giao thông.
Trước đây, Hà Nội thường cấm taxi hoạt động trên một số tuyến phố vào giờ cao điểm. Song theo lãnh đạo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, để bình đẳng giữa hai loại hình vận tải taxi và xe hợp đồng thì phố nào cấm taxi truyền thống thì xe hợp đồng cũng không được lưu thông. Thời gian cấm cũng tương tự nhau.
Hiện Hà Nội có trên 15.000 taxi công nghệ được cấp phép thí điểm. Trong đó có 11.400 xe Grab và 2.400 xe Uber. Năm 2017, Hiệp taxi TP. HCM và Hà Nội cũng nhiều lần đề xuất cấm đường xe chạy hợp đồng điện tử như Uber, Grab để đảm bảo công bằng, cạnh tranh lành mạnh với taxi truyền thống.
Tags:
Tags:
Luật sư Trương Thanh Đức cho rằng, Grab có thể kiện ngược lại Vinasun vì chính công ty này đã có những hành động cạnh tranh không lành mạnh, trực tiếp phản đối taxi công nghệ.
Theo ông Bùi Danh Liên, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội, không phải vì Uber, Grab mà người lao động của các hãng taxi truyền thống mất việc.
Theo ông Nguyễn Công Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội cho rằng, Uber, Grab tiềm ẩn nhiều nguy cơ bất ổn xã hội khi hiện có rất nhiều tài xế đình công, phản đối do chính sách bất ổn của các công ty này. Trong khi đó, do không được quy định là taxi nên hiệp hội không thể đứng ra giải quyết.
SoftBank, tập đoàn tài chính vừa mua được 15% cổ phần Uber, định hướng Uber tập trung khôi phục thị phần ở Mỹ và các thị trường châu Âu.
Những thay đổi trong cách tiếp cận thể chế, mô hình tăng trưởng và hành động chính sách cho thấy Đại hội XIV không chỉ tổng kết mà đang tái định hình tư duy phát triển quốc gia trong giai đoạn mới.
Không chỉ dừng lại ở những con số tăng trưởng ấn tượng, 2025 là năm TP.HCM thực hiện cuộc "đại phẫu" về không gian phát triển và cấu trúc quản trị, chính thức vận hành mô hình chính quyền địa phương hai cấp sau sáp nhập, mở ra một chương mới cho "đầu tàu" kinh tế cả nước.
Bộ Xây dựng quyết định giao Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) làm chủ đầu tư giai đoạn 2 dự án sân bay Long Thành, bước đi quan trọng nhằm đảm bảo tính kết nối và tiến độ cho toàn bộ siêu dự án trọng điểm quốc gia này.
Dòng vốn FDI vào Việt Nam năm 2025 đột phá và có triển vọng tích cực trong năm tới nhờ nền tảng vĩ mô ổn định, triển vọng tăng trưởng kinh tế khả quan.
560 dự án với tổng vốn đầu tư hơn 5 triệu tỷ đồng được kích hoạt trong năm 2025, hứa hẹn mở ra chu kỳ tăng trưởng mới cho đất nước.
Ở giai đoạn này, hạ tầng không còn là yếu tố tạo sóng ngắn hạn, mà trở thành động lực tăng trưởng dài hạn mang tính cấu trúc. Khi các tuyến vành đai, cao tốc, sân bay, cầu và metro được triển khai đồng thời, tác động của hạ tầng không chỉ dừng lại ở việc rút ngắn khoảng cách địa lý, mà còn tái phân bổ dân cư, dòng vốn và hoạt động kinh tế.
Hơn 582 triệu cổ phiếu KLB của Ngân hàng TMCP Kiên Long (KienlongBank) chính thức giao dịch phiên đầu tiên trên sàn HOSE từ ngày 15/1.
Trong hơn 3 tỷ cổ phiếu VGI đang niêm yết, Tập đoàn Viettel nắm giữ tới 99,03%, cổ đông nhỏ lẻ chiếm chưa tới 1%. Niềm vui từ đà tăng giá phi mã cổ phiếu VGI, vì thế, không dành cho số đông.
Những thay đổi trong cách tiếp cận thể chế, mô hình tăng trưởng và hành động chính sách cho thấy Đại hội XIV không chỉ tổng kết mà đang tái định hình tư duy phát triển quốc gia trong giai đoạn mới.
Không chỉ dừng lại ở một công trình hạ tầng thể thao, việc TP.HCM dự kiến xây dựng sân vận động Rạch Chiếc quy mô sánh ngang 'thánh địa' Wembley đang gửi đi thông điệp mạnh mẽ về khát vọng vươn mình, trở thành điểm đến dẫn dắt các sự kiện quốc tế tại khu vực Đông Nam Á.
Tính đến cuối năm 2025, tín dụng toàn hệ thống ghi nhận mức tăng trưởng cao nhất trong nhiều năm trở lại đây. Dòng vốn chảy vào bất động sản chiếm tới 24% tổng dư nợ nền kinh tế, trở thành động lực tăng trưởng chính.
Doanh nhân Dương Long Thành, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Thắng Lợi Group, vừa được tín nhiệm giới thiệu ứng cử Đại biểu Quốc hội khóa XVI.
