Liên danh T&T Group – Futa Group – Phương Thành được chọn làm nhà đầu tư dự án cao tốc đường bộ Bảo Lộc – Liên Khương tại Lâm Đồng.
UBND tỉnh Lâm Đồng vừa phê duyệt kết quả lựa chọn liên danh Công ty TNHH Đầu tư phát triển hạ tầng giao thông T&T (thành viên của T&T Group, chuyên về đầu tư và phát triển các dự án hạ tầng giao thông), Công ty CP Đầu tư Tập đoàn Phương Trang và Công ty CP Đầu tư và xây dựng giao thông Phương Thành làm nhà đầu tư dự án cao tốc đường bộ Bảo Lộc - Liên Khương giai đoạn 1.
Với giá trị trúng thầu trên 11.923 tỷ đồng (gồm cả lãi vay), dự án triển khai theo hình thức đối tác công tư với thời gian xây dựng trong 30 tháng, vận hành, kinh doanh trong 19 năm 10 tháng.
Thuộc tuyến cao tốc Dầu Giây – Liên Khương, dự án có tổng chiều dài khoảng 73,6km, khởi đầu từ TP. Bảo Lộc và điểm cuối giao với cao tốc Liên Khương-Prenn, huyện Đức Trọng, tỉnh Lâm Đồng. Công trình thuộc nhóm A, cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương được thiết kế quy mô bốn làn xe cao tốc cho phép chạy tốc độ 100km/h kèm hai làn dừng khẩn cấp.
Khi hoàn thành, dự án sẽ góp phần rút ngắn thời gian di chuyển giữa các vùng (điển hình như TP. Đà Lạt với TP.HCM), kết nối vùng kinh tế trọng điểm phía Nam với Tây Nguyên, đồng thời mở ra cơ hội lớn cho thu hút đầu tư phát triển du lịch, nông sản, logistics tỉnh Lâm Đồng.
Nằm trong chuỗi các hoạt động chào mừng thành lập tỉnh Lâm Đồng mới, dự án được lên kế hoạch khởi công vào 29/6 tới.
Tuyến cao tốc Dầu Giây - Liên Khương có tổng chiều dài khoảng 220km, gồm ba đoạn Dầu Giây – Tân Phú, Tân Phú – Bảo Lộc và Bảo Lộc – Liên Khương kết nối các tỉnh miền Đông Nam Bộ với Tây Nguyên. Hai đoạn còn lại là cao tốc Dầu Giây – Tân Phú và Tân Phú – Bảo Lộc.
Trong bối cảnh Lâm Đồng đón nhận cơ hội phát triển mới sau sáp nhập cùng Đắk Nông và Bình Thuận, đặc biệt là đối với các lĩnh vực như công nghiệp, khoáng sản hay du lịch, nhu cầu hoàn thiện hạ tầng giao thông ngày càng cấp thiết.
Sự kiện cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương được lựa chọn nhà đầu tư triển khai cho thấy chuyển biến tích cực sau hành trình gian nan thực hiện tuyến cao tốc Dầu Giây – Liên Khương thời gian qua.
Theo chủ trương của Chính phủ, tuyến cao tốc Dầu Giây - Liên Khương hợp phần Dầu Giây - Tân Phú do Bộ Giao thông vận tải làm chủ đầu tư, thực hiện bằng ngân sách nhà nước, còn hai hợp phần Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương do tỉnh Lâm Đồng làm chủ đầu tư, thực hiện theo phương thức PPP.
Thực tế cho thấy, cả hai đoạn cao tốc Tân Phú – Bảo Lộc và Bảo Lộc – Liên Khương đã được duyệt chủ trương đầu tư theo hình thức PPP từ năm 2022 với tổng giá trị khoảng 36.000 tỷ đồng) mới đây đều đối diện một số khó khăn cần tháo gỡ.
Điển hình là vấn đề thu hút nhà đầu tư, xuất phát từ quy định “không áp dụng cơ chế chia sẻ phần doanh thu giảm" (nêu trong quyết định của Thủ tướng phê duyệt chủ trương đầu tư dự án cao tốc đoạn Tân Phú – Bảo Lộc).
Đây được xem là “nút thắt” khiến dự án gian nan thu hút các nhà đầu tư quan tâm, đấu thầu nhà đầu tư thực hiện do rất khó trong huy động vốn và vay vốn từ các ngân hàng và tổ chức tín dụng.
Từ thực tế hầu hết thời gian thu hồi vốn đối với các dự án cao tốc đều trên 20 năm trong khi thời hạn cho vay của các ngân hàng và tổ chức tín dụng chỉ 15 năm, tỉnh Lâm Đồng đã đề nghị Thủ tướng chỉ đạo Ngân hàng nhà nước có cơ chế, chính sách tháo gỡ khó khăn này cho các nhà đầu tư trong việc huy động nguồn vốn vay từ các ngân hàng và tổ chức tín dụng để thực hiện dự án đường cao tốc theo hình thức PPP.
Ngoài ra, cả hai cao tốc Tân Phú – Bảo Lộc và Bảo Lộc – Liên Khương (lần lượt do liên danh Tập đoàn Đèo Cả, Futa Group thực hiện theo hình thức đối tác công tư) đều rơi vào tình trạng bế tắc trong khâu tháo gỡ vấn đề chồng lấn với quy hoạch mỏ bauxite tổng diện tích hơn 224ha.
Hiện tại, sau sáp nhập Đắk Nông và Bình Thuận, tỉnh Lâm Đồng mới có hệ thống đường sắt, cao tốc, sân bay, bến cảng sẽ mở ra không gian kết nối đa dạng, thuận tiện đến các khu vực kinh tế năng động ở Đông Nam Bộ và các tỉnh duyên hải miền Trung, Tây Nguyên.
Để hình thành tuyến giao thông kết nối ngang giữa cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành với cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc - Liên Khương, hai tỉnh Đắk Nông và Lâm Đồng mới đây thống nhất và kiến nghị Trung ương xem xét, hỗ trợ kinh phí đầu tư tuyến đường động lực Gia Nghĩa (Đắk Nông) - Bảo Lâm (Lâm Đồng) từ nguồn ngân sách Trung ương giai đoạn 2026 - 2030.
Bên cạnh đó, nhằm tối ưu hạ tầng giao thông nội tỉnh mới, lãnh đạo các địa phương đề xuất chủ trương và kiến nghị Thủ tướng phê duyệt bổ sung quy hoạch đường cao tốc kết nối ba tỉnh Đắk Nông - Lâm Đồng - Bình Thuận, triển khai xây dựng trước 2030.
Tags:
Tags:
T&T Group chủ động chiến lược trung hòa vấn đề thuế quan, đón đầu vận hội năng lượng tái tạo, theo chia sẻ của bà Nguyễn Thị Thanh Bình, Phó tổng giám đốc Tập đoàn.
Tân Hoàng Minh đề xuất tỉnh Lâm Đồng chấp thuận để doanh nghiệp tiếp tục nghiên cứu, lập ý tưởng quy hoạch chi tiết và triển khai dự án khu đô thị thông minh tại xã Xuân Thọ, TP. Đà Lạt.
Hai dự án cao tốc trọng điểm trị giá 36 nghìn tỷ đồng tại tỉnh Lâm Đồng đi vào ngõ cụt khi phương án xử lý phần khoáng sản bauxite chồng lấn không khả thi.
Lãi suất đang trở thành mối quan tâm hàng đầu khi chu kỳ đảo chiều khiến lãi suất trên thị trường 1, thị trường 2 và trái phiếu chính phủ đồng loạt tăng mạnh.
Ngành hàng không Việt đặt mục tiêu tăng trưởng 2026 hai con số về sản lượng vận chuyển, đáp ứng tốt nhu cầu đi lại của hành khách, đặc biệt với các giai đoạn cao điểm.
Hơn 2 triệu tỷ đồng vốn đầu tư của hàng nghìn dự án tồn đọng kéo dài đang được đưa vào lộ trình rà soát, phân loại và xác định đầu mối xử lý ngay từ tháng 1/2026.
160 dự án BT chuyển tiếp tồn tại kéo dài nhiều năm đang được đưa vào khuôn khổ xử lý mới thông qua dự thảo nghị quyết của Chính phủ do Bộ Tài chính chủ trì xây dựng.
Ngành sản xuất của Việt Nam tiếp tục giữ vững đà tăng trưởng trong tháng cuối năm 2025.
Sau 4 năm liên tiếp tỷ giá là "điểm nghẽn" tâm lý đối với các nhà đầu tư nước ngoài, cơ hội thay đổi được VPBankS dự báo sẽ tới trong năm 2026.
Trong kỷ nguyên mới, khi Việt Nam ngày càng hội nhập sâu rộng và có đủ điều kiện để mở rộng không gian phát triển, chúng ta cần nhìn Nam Cực như một phần trong không gian nghiên cứu khoa học, không gian ngoại giao khoa học và không gian trách nhiệm toàn cầu của mình.
Những thương vụ IPO trong năm 2025 vượt trội về quy mô, phản ánh sức hút của ngành chứng khoán trong bối cảnh các doanh nghiệp chuẩn bị cho một chu kỳ tăng trưởng mới.
Lãi suất đang trở thành mối quan tâm hàng đầu khi chu kỳ đảo chiều khiến lãi suất trên thị trường 1, thị trường 2 và trái phiếu chính phủ đồng loạt tăng mạnh.
Thị trường thẻ Việt Nam đang bước vào một giai đoạn chuyển dịch mang tính bản lề. Nếu trong nhiều năm, cạnh tranh chủ yếu xoay quanh số lượng thẻ phát hành và độ phủ ưu đãi, thì nay, tâm điểm đang dịch chuyển sang trải nghiệm, cá nhân hóa và mức độ làm chủ của người dùng. Chiếc thẻ không chỉ là công cụ thanh toán, mà dần trở thành một phần trong hệ sinh thái tài chính cá nhân – nơi khách hàng kỳ vọng được chủ động, linh hoạt và thấu hiểu.
Trong nhiều năm, hạ tầng năng lượng – đặc biệt là truyền tải và kết nối hệ thống – thường được xem là lĩnh vực nhà nước giữ vai trò trung tâm. Cách tiếp cận này phù hợp với đặc thù an ninh năng lượng và yêu cầu điều độ hệ thống. Tuy nhiên, khi nhu cầu điện gia tăng nhanh và không gian phát triển được mở rộng ra khu vực, mô hình truyền thống bắt đầu bộc lộ những giới hạn nhất định.
Trong bức tranh cạnh tranh ngày càng khốc liệt của thị trường tài chính, mảng ngân hàng đầu tư (Investment Banking – IB) luôn được xem là “sân chơi” đòi hỏi vị thế, uy tín và chiều sâu năng lực. Bởi vậy, đà tăng trưởng nhanh trong mảng IB tại VPBankS, một công ty chứng khoán còn non trẻ về tuổi đời, đang thu hút sự chú ý đặc biệt của thị trường.
