Vinaship quyết định bán tàu hàng rời Vinaship Sea nhằm cắt giảm chi phí sửa chữa và tạo dòng tiền đầu tư đội tàu trẻ, hiệu quả khai thác cao hơn.
Vinaship Sea có tải trọng gần 28.000DWT, được đóng tại Nhật Bản từ năm 1998, tức là đến nay đã được 27 năm tuổi. Ảnh: VNA
Đại hội đồng cổ đông bất
thường năm 2025 của Công ty CP Vận tải biển Vinaship đã thông qua việc bán tàu
Vinaship Sea trong năm 2025. Đây là tàu hàng rời có tải trọng gần 28.000DWT, được
đóng tại Nhật Bản từ năm 1998, tức là đến nay đã được 27 năm tuổi.
Theo kế hoạch thanh lý
tàu cũ, Vinaship dự định sẽ khai thác tàu Vinaship Sea thêm 1 – 2 năm, bởi con
tàu này đã hết khấu hao nên không còn phải hạch toán chi phí khấu hao. Tuy nhiên,
nhu cầu vận tải bằng tàu trên 25 tuổi giảm mạnh khiến kế hoạch này không còn phù
hợp.
Ngoài ra, Vinaship Sea
dự kiến phải sửa chữa vào tháng 11 tới với chi phí khoảng 25,5 tỷ đồng. Trong
khi đó, nguồn hàng khô, hàng rời như xi măng, than đá và clinker thiếu ổn định
bởi bất ổn địa chính trị làm ảnh hưởng đến nguồn thu của Vinaship.
Vì vậy, Vinaship đánh
giá, việc giữ lại tàu Vinaship Sea không đem lại hiệu quả sản xuất, kinh doanh,
thậm chí có nguy cơ làm xấu kết quả kinh doanh.
Tờ trình lấy ý kiến cổ
đông về việc bán tàu Vinaship Sea, HĐQT Vinaship nhấn mạnh, việc bán tàu không
chỉ tiết giảm chi phí mà còn tạo ra dòng tiền để công ty đầu tư vào đội tàu mới
hơn, hiện đại hơn, đáp ứng nhu cầu thị trường.
Công ty mong muốn bán
tàu Vinaship Sea với mức định giá không vượt quá 35% tổng giá trị tài sản trên
báo cáo tài chính gần nhất.
Trước đó, Vinaship cũng
thông qua kế hoạch thanh lý tàu Vinaship Pearl trong năm 2025, với giá trị thanh
lý ước đạt 60 tỷ đồng.
Ngoài ra, công ty muốn
đầu tư thêm hai tàu khô đã qua sử dụng, tải trọng từ 28.000 – 35.000DWT, tổng mức
đầu tư dự kiến 13 triệu USD/tàu. Thời gian thực hiện từ quý II/2025 đến kỳ đại
hội đồng cổ đông thường niên 2026, trong điều kiện thuận lợi.
Hiện nay, Vinaship đang
khai thác đội tàu gồm 5 chiếc, tổng tải trọng khoảng hơn 100.000DWT, bao gồm bốn
tàu hàng rời và một tàu hàng khô, có tuổi thọ trung bình hơn 21 tuổi. Trong đó,
Vinaship Sea và Vinaship Pearl là hai tàu có tuổi thọ cao nhất.
Với đội tàu này,
Viconship chịu nhiều áp lực khi thị trường tàu hàng khô và hàng rời gặp khó khăn.
Bên cạnh đó, công ty còn vướng phải sự cố kỹ thuật khiến phát sinh chi phí và ảnh
hưởng đến doanh thu khai thác.
Vinaship kết thúc nửa đầu năm với 326 triệu đồng lợi nhuận sau thuế, giảm 98,8%
so với cùng kỳ và chỉ mới thực hiện được 0,4% kế hoạch lợi nhuận của cả năm
2025.
Dự báo của S&P
Global, tàu hàng khô và hàng rời sẽ tiếp tục gặp khó khăn trong nửa cuối 2025.
Như vậy, nhiều khả năng Vinaship sẽ khó lòng thực hiện mục tiêu lợi nhuận trong
năm 2025.
Tuy nhiên, giữa bức
tranh kinh doanh ảm đạm, Vinaship vẫn quyết định lần đầu tiên trả cổ tức bằng
tiền mặt sau 14 năm. Theo đó, ngày 15/7 vừa qua, công ty đã chốt danh sách cổ đông
trả cổ tức tiền mặt với tỷ lệ 6%, tức mỗi cổ phiếu được nhận 600 đồng, dự kiến
thanh toán vào ngày 20/10.
Với gần 34 triệu cổ
phiếu đang được lưu hành, Vinaship dự định chi khoảng hơn 20 tỷ đồng cho đợt
chi trả cổ tức này.
Thống kê của Diễn đàn Thương mại và phát triển Liên hợp quốc (UNCTAD) cho thấy, đội tàu Việt Nam đã tăng từ hạng 4 năm 2019 lên đứng thứ 3 trong khu vực ASEAN, và thứ 22 trên thế giới năm 2022.
Thống kê của Diễn đàn Thương mại và phát triển Liên hợp quốc (UNCTAD) cho thấy, đội tàu Việt Nam đã tăng từ hạng 4 năm 2019 lên đứng thứ 3 trong khu vực ASEAN, và thứ 22 trên thế giới năm 2022.
Cùng với việc thoái vốn khỏi các khoản đầu tư ngoài ngành và tiến hành thâu tóm cổ phần các doanh nghiệp logistics, Viconship đang dần hoàn thiện hệ sinh thái vận tải biển.
Công ty con của Tập đoàn Thaco sẽ triển khai dự án bãi đỗ xe, trung tâm thương mại Hoàng Mai – Giáp Bát rộng hơn 8ha, sau khi AEON Mall rút khỏi dự án.
6,4 triệu cổ phiếu GTD của Công ty CP Giầy Thượng Đình được đấu giá thành công với mức gần 216.000 đồng/cổ phiếu, cao hơn 10 lần giá khởi điểm dù doanh nghiệp này ghi nhận kết quả kinh doanh ảm đạm trong nhiều năm.
Công ty CP Tập đoàn Thủy sản Minh Phú cùng Công ty TNHH De Heus ký kết thỏa thuận hợp tác nhằm thúc đẩy chuỗi giá trị ngành tôm Việt phát triển bền vững.
LS Eco Energy, công ty con của nhà sản xuất cáp điện hàng đầu thế giới LS Cable & System, rót 21 triệu USD mở rộng mảng kinh doanh đất hiếm tại Việt Nam.
Với bất động sản cao cấp, vị trí luôn được xem là “chìa khóa vàng” quyết định giá trị của một nơi an cư. Một tọa độ đắt giá không chỉ khẳng định tiềm năng tăng trưởng bền vững mà còn trao cho chủ nhân đặc quyền tận hưởng mọi tiện nghi trong tầm tay.
Ngân hàng Nhà nước (NHNN) và Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) phối hợp tổ chức sự kiện vinh danh các ngân hàng, trong đó có SHB vì những đóng góp xuất sắc trong việc hỗ trợ phát triển doanh nghiệp do phụ nữ làm chủ, góp phần thúc đẩy kinh tế bền vững và nâng cao vai trò của phụ nữ trong hoạt động kinh doanh tại Việt Nam.
Đô thị hóa tăng tốc, gánh nặng carbon ngành xây dựng ngày càng rõ. Bài toán không còn là xây nhiều hay nhanh, mà là xây thế nào để không cản trở Net Zero 2050.
Công ty con của Tập đoàn Thaco sẽ triển khai dự án bãi đỗ xe, trung tâm thương mại Hoàng Mai – Giáp Bát rộng hơn 8ha, sau khi AEON Mall rút khỏi dự án.
Tại Trung tâm tài chính quốc tế Việt Nam, áp dụng mức thuế thu nhập doanh nghiệp 10% trong 30 năm, miễn thuế thu nhập cá nhân với nhà quản lý, chuyên gia, nhà khoa học.
Thủ tướng Chính phủ vừa ký quyết định giao Quyền Bộ trưởng Bộ Công thương đối với ông Lê Mạnh Hùng, Chủ tịch HĐTV Tập đoàn Công nghiệp - năng lượng quốc gia Việt Nam.
