Logistics xanh không còn là lựa chọn mà đã trở thành yêu cầu bắt buộc, nếu không chuyển đổi doanh nghiệp ngành này sẽ bị loại khỏi “sân chơi” toàn cầu.
Mặc dù Việt Nam cam kết đạt mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 nhưng quá trình chuyển đổi xanh trong ngành logistics (tiếp vận hậu cần) vẫn chậm chạp.
Theo Bộ Công thương, chỉ một phần nhỏ trong số hơn 34.000 doanh nghiệp logistics thực sự áp dụng các biện pháp giảm phát thải carbon.
"Phần lớn doanh nghiệp vẫn khá thụ động trong việc thực hiện các cam kết về môi trường", ông Đào Trọng Khoa, Phó chủ tịch Liên đoàn giao nhận và vận tải ASEAN (AFFA) kiêm Chủ tịch Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA) cho biết.
Theo ông, rào cản chính gồm hạn chế về công nghệ, chi phí đầu tư cao, hạ tầng ngành logistics chưa đồng bộ và nhận thức chưa đầy đủ từ doanh nghiệp.
Với các doanh nghiệp nhỏ và vừa – chiếm phần lớn trong ngành logistics Việt Nam – thách thức còn lớn hơn. Việc áp dụng công nghệ để tối ưu hóa chuỗi cung ứng đòi hỏi tài chính mà không phải doanh nghiệp nào cũng đáp ứng được.
“Doanh nghiệp cần chủ động đầu tư vào năng lượng tái tạo hoặc công nghệ tiết kiệm năng lượng để giảm lượng khí thải carbon. Hợp tác với các đối tác trong chuỗi cung ứng để chuẩn hóa báo cáo phát thải cũng là một hướng đi bền vững”, ông Khoa nói thêm:
Logistics xanh không chỉ là xu hướng mà đã trở thành yêu cầu thực tế từ các thị trường lớn. Ông Vũ Ninh, Chủ tịch Hội đồng tư vấn kỹ năng nghề ngành logistics (LIRC), cho biết các hãng tàu và nhà xuất nhập khẩu quốc tế đặt ra yêu cầu sản phẩm từ Việt Nam phải ‘sạch’ và ‘xanh’ ở mọi khâu, trong đó có logistics.
Cơ quan quản lý nhà nước cũng có những động thái nhất định. Tổng cục Hàng hải đã ban hành các văn bản yêu cầu các đơn vị trong ngành thực hiện xanh hóa. Nhiều doanh nghiệp đã áp dụng tiêu chuẩn châu Âu và mời các đơn vị độc lập đánh giá quá trình xanh hóa.
"Trong tương lai không xa, các cảng, công ty vận tải và doanh nghiệp logistics Việt Nam sẽ đáp ứng được tiêu chuẩn quốc tế,” ông Ninh nói, đồng thời cảnh báo nếu không bắt kịp xu hướng này, các doanh nghiệp sẽ mất sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế.
Ông Desmond Gay, Chủ tịch Tập đoàn Logistics JGL Group (Singapore), logistics xanh là một hành trình đòi hỏi sự quyết tâm và năng lực thực thi. “Chiến lược tốt là dám bắt tay vào triển khai, nhưng vận hành hiệu quả mới mang lại kết quả cho doanh nghiệp” ông Gay nhấn mạnh.
Theo ông Gay, JGL không chỉ tự xanh hoá mà còn hỗ trợ các đối tác là doanh nghiệp Việt Nam xây dựng và thực hiện chiến lược logistics xanh.
Tuy nhiên, để triển khai logistics xanh một cách hiệu quả, ông Phạm Thiên Ân, đại diện Tập đoàn Vinacontrol cho rằng, doanh nghiệp cần xây dựng chiến lược cắt giảm khí nhà kính cụ thể và rõ ràng.
Ông Ân đánh giá cao thị trường trao đổi tín chỉ carbon sắp ra mắt, coi đây là công cụ tài chính quan trọng để thúc đẩy chuyển đổi xanh.
“Doanh nghiệp cần tận dụng những chính sách này để đạt được mục tiêu giảm thải carbon nhanh chóng và hiệu quả nhất”, ông Ân khuyến nghị.
Tags:
Tags:
Chủ tịch FIATA Turgut Erkeskin khẳng định Việt Nam có tiềm năng lớn để trở thành trung tâm logistics của khu vực, đề xuất hỗ trợ phát triển ngành này.
Dù được đánh giá có nhiều tiềm năng để phát triển nhưng ngành logistics cũng đang phải đối mặt với nhiều điểm nghẽn.
Theo Cushman & Wakefield, với tương lai có thể trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa toàn cầu, cánh tay nối dài của công xưởng thế giới, Việt Nam đang là lựa chọn hàng đầu của các nhà đầu tư trong lĩnh vực công nghiệp logistics tại khu vực Châu Á Thái Bình Dương.
Khi các kỷ lục mưa lũ liên tục bị phá vỡ, trồng và phục hồi rừng đang được nhìn nhận như tuyến phòng thủ chiến lược, bền vững nhất của Việt Nam trước biến đổi khí hậu.
Đô thị hóa tăng tốc, gánh nặng carbon ngành xây dựng ngày càng rõ. Bài toán không còn là xây nhiều hay nhanh, mà là xây thế nào để không cản trở Net Zero 2050.
Vai trò của nông nghiệp ngày càng giảm cùng với biến đổi khí hậu và quản lý nguồn nước thượng nguồn nằm ngoài tầm kiểm soát sẽ làm gia tăng các cú sốc môi trường lên vùng ĐBSCL.
Với phân loại xanh, doanh nghiệp sẽ phải đối mặt với các thách thức mang tính cấu trúc như nâng cao năng lực nhân sự, yêu cầu dữ liệu và quản trị, theo đại diện Đại học Quản lý Singapore.
Trong xu hướng xanh hóa toàn cầu, quản trị năng lượng và giảm phát thải đang trở thành tiêu chuẩn bắt buộc trong tiến trình phát triển bền vững của các cảng biển.
Với G-Group, tự chủ công nghệ không còn là khẩu hiệu, mà là khát vọng làm chủ từ hạ tầng số, sản phẩm số cho tới những công nghệ hiện đại.
Hành trình 15 năm MoMo trở thành tập đoàn công nghệ tài chính không phải cú ăn may của ý tưởng "mơ mộng", mà là khả năng sống sót đủ lâu trong hỗn loạn
Tập đoàn Vingroup chính thức ra mắt Dự án Trường Giáo dục đặc biệt - Vin Nexus Center - mô hình giáo dục phi lợi nhuận theo chuẩn quốc tế dành cho trẻ có nhu cầu giáo dục đặc biệt về nhận thức, hành vi và học tập (phổ tự kỷ, ADHD, rối loạn học tập...).
Vingroup tin rằng việc xin rút khỏi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam không ảnh hưởng tới tiến độ triển khai khi dự án nhận được sự quan tâm của nhiều doanh nghiệp có tiềm lực và kinh nghiệm như Thaco.
Một thế hệ lao động tri thức và quản lý trẻ đang đối mặt với một nghịch lý: kiếm được tiền bằng năng lực thật, thu nhập cao nhưng vẫn đứng trên một nền tảng tài chính chênh vênh.
Logo mới của Sacombank bất ngờ xuất hiện trong bối cảnh ngân hàng này đang có những chuyển động nhân sự ở thượng tầng.
Trong bức tranh phát triển Thủ đô giai đoạn mới, khu Tây tiếp tục trở thành tâm điểm của chu kỳ tăng trưởng mạnh mẽ nhờ hệ thống giao thông "mạch máu" chiến lược của tuyến metro số 5.
