Nếu các hãng hàng không nội địa chậm di dời hoạt động sang sân bay Long Thành, Việt Nam có thể mất cơ hội trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế.
Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa gửi báo cáo tới Bộ Xây dựng, khẳng định cần có lộ trình chuyển giao cụ thể giữa sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay quốc tế Long Thành, thay vì cho phép các hãng hàng không “khai thác linh hoạt” cùng lúc tại hai sân bay trong giai đoạn đầu.
Đề xuất này được đưa ra sau khi Vietnam Airlines kiến nghị được khai thác linh hoạt nhằm đảm bảo hoạt động ổn định và tránh phát sinh nhu cầu bổ sung tàu bay. Hãng đồng thuận với phương án phân chia theo quy hoạch, trong đó Long Thành đảm nhận 80% chuyến bay quốc tế và 10% nội địa, còn Tân Sơn Nhất khai thác 20% quốc tế và 90% nội địa. Theo kế hoạch của Vietnam Airlines, các đường bay dài đi châu Âu, Mỹ, Australia, Trung Đông và Nam Á sẽ chuyển ngay sang Long Thành, trong khi các tuyến khu vực châu Á sẽ được chuyển dần để có thời gian chuẩn bị.
ACV cho biết ghi nhận những khó khăn của các hãng hàng không trong nước, đặc biệt là tình trạng thiếu tàu bay do chuỗi cung ứng linh kiện và thiết bị bảo dưỡng gián đoạn. Tuy nhiên, doanh nghiệp cảnh báo việc chậm chuyển khai thác sang Long Thành có thể khiến sản lượng hành khách tăng chậm, ảnh hưởng tới hiệu quả đầu tư và làm suy giảm khả năng đạt công suất giai đoạn đầu.
Theo phân tích của đơn vị tư vấn IAC được ACV dẫn lại, nếu các đường bay quốc tế không được tập trung tại Long Thành, mạng lưới hàng không Việt Nam có thể bị phân mảnh, khiến các hãng nội địa mất từ 6% đến 8% thị phần, tương đương hơn 2 triệu hành khách mỗi năm, và tiến độ tăng trưởng của Long Thành có thể chậm tới gần một thập kỷ.
ACV đề xuất một lộ trình chuyển đổi ba giai đoạn để bảo đảm quá trình chuyển giao diễn ra suôn sẻ. Giai đoạn đầu, từ năm 2026, các đường bay tầm xa sẽ được chuyển sang Long Thành, trong khi các tuyến Đông Bắc Á và Đông Nam Á tạm duy trì tại Tân Sơn Nhất. Từ mùa hè 2027, toàn bộ các đường bay quốc tế, trừ những tuyến ngắn dưới 1.000 km, sẽ được chuyển sang Long Thành. Sau năm 2028, khi sân bay mới đạt 80% công suất quốc tế và hệ thống giao thông kết nối hoàn thiện, toàn bộ chuyến bay quốc tế thường lệ sẽ được chuyển hẳn sang đây, còn Tân Sơn Nhất tập trung khai thác nội địa và thuê chuyến.
ACV đồng thời kêu gọi các cơ quan quản lý sớm ban hành kế hoạch chuyển giao chính thức để các hãng hàng không chủ động chuẩn bị nguồn lực, đội bay và phương án vận hành. Doanh nghiệp cũng đề nghị đẩy nhanh đầu tư các tuyến cao tốc kết nối như TP.HCM - Long Thành, Bến Lức - Long Thành, Biên Hòa - Vũng Tàu, các tuyến Vành đai 3 và 4, cầu Cát Lái, cầu Long Thành 2, cùng hệ thống đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành và tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam.
ACV kiến nghị xây dựng các chính sách ưu đãi cho hãng hàng không chuyển sang khai thác tại sân bay mới, phát triển hệ thống xe buýt nhanh, dịch vụ trung chuyển hành khách và hành lang logistics kết nối Long Thành với cảng biển, khu công nghiệp vùng Đông Nam Bộ.
Theo ACV, chỉ khi hạ tầng kết nối và lộ trình khai thác được triển khai đúng tiến độ, sân bay Long Thành mới có thể phát huy vai trò trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế của Việt Nam, giảm tải cho Tân Sơn Nhất và nâng cao năng lực cạnh tranh của mạng bay quốc gia.
Tags:
Tags:
Sân bay Long Thành dự kiến khai thác 80% chuyến bay quốc tế và 10% chuyến bay nội địa, còn sân bay Tân Sơn Nhất sẽ khai thác 20% chuyến bay quốc tế và 90% chuyến bay nội địa.
Việc xây dựng “thành phố hàng hóa” kết hợp khu phi thuế quan tại sân bay Long Thành là ý tưởng lớn nhưng cần xác định cụ thể mô hình, lộ trình phát triển để đảm bảo phù hợp quy hoạch.
Liên danh HANTA2 vừa trúng gói thầu số 7.8, dự án thành phần 3 - các công trình thiết yếu tại sân bay Long Thành giai đoạn I, với giá trúng thầu 3.379 tỷ đồng.
Việc giảm tiền sử dụng đất bổ sung xuống còn 3,6%/năm thay vì mức 5,4%/năm đã giúp giảm bớt gánh nặng cho doanh nghiệp, tuy nhiên, con số này vẫn chưa hoàn toàn thuyết phục.
Xuất khẩu thủy sản được dự báo chỉ đạt tổng kim ngạch khoảng gần 2,2 tỷ USD trong quý IV/2024, giảm hơn 22% so với cùng kỳ do tác động của thuế quan.
Việc thích ứng với già hóa dân số phụ thuộc rất lớn vào sự chuẩn bị sớm về sức khỏe, tài chính và kỹ năng khi người dân còn trẻ và trung niên.
Tại Diễn đàn Doanh nghiệp Việt Nam thường niên năm 2025, Thủ tướng nhấn mạnh tinh thần: cùng lắng nghe, thấu hiểu; cùng niềm tin, khát vọng và cùng làm, cùng thắng, cùng hưởng
UBND TP.HCM vừa chấp thuận cho 54 tổ chức kinh doanh bất động sản triển khai thí điểm dự án nhà ở thương mại trên các khu đất nông nghiệp.
Nam Long bền bỉ nuôi dưỡng mạch sống đô thị bền vững, để mỗi quyết định an cư của người Việt đều trở thành bản lề đầu tiên của hành trình vun đắp hạnh phúc truyền đời.
Việc giảm tiền sử dụng đất bổ sung xuống còn 3,6%/năm thay vì mức 5,4%/năm đã giúp giảm bớt gánh nặng cho doanh nghiệp, tuy nhiên, con số này vẫn chưa hoàn toàn thuyết phục.
Ông Phạm Quang Ngọc giữ chức Phó bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Bình từ năm 2020 đến nay.
Trước khi được điều động giữ vị trí mới, ông Nguyễn Khắc Thận làm Chủ tịch UBND tỉnh Hưng Yên sau sáp nhập.
Ngành dầu khí Việt Nam được kỳ vọng đóng vai trò tiên phong thúc đẩy chuyển dịch năng lượng tại các đô thị lớn, hình thành hệ sinh thái nhiên liệu sạch toàn diện.
Duy trì mức sinh thay thế không chỉ đòi hỏi các chính sách về nghỉ sinh, hỗ trợ tài chính mà còn cần môi trường làm việc thân thiện, các dịch vụ phụ trợ phát triển và sẵn có.
Chào sàn HoSE ấn tượng cùng mức vốn hóa vượt mặt nhiều ông lớn trong ngành, song cổ phiếu CRV cũng gặp tình trạng chung của nhiều doanh nghiệp mới chào sàn là thanh khoản chưa cao.
