Đầu tư xây thêm cảng sông, xây dựng đường sắt, mở tuyến liên vận quốc tế bằng đường sắt là cách Bình Dương đang thực hiện nhằm đa dạng hoá phương thức vận chuyển hàng hoá đến các cảng và ngược lại.
Bình Dương được xem là thủ phủ công nghiệp khu vực Đông Nam Bộ khi có 29 khu công nghiệp đã đi vào hoạt động với tổng diện tích 11.021ha, tỷ lệ lấp kín đạt trên 70%. Dù được coi là trung tâm sản xuất nhưng việc vận chuyển hành hoá từ Bình Dương đến các cảng Cát Lái, Cái Mép - Thị Vải lâu nay phụ thuộc chủ yếu vào đường bộ.
Trong khi các tuyến đường bộ kết nối với cảng Cát Lái, Quốc lộ 51 nối với cảng Cái Mép - Thị Vải thường xuyên ùn tắc, làm tăng chi phí logicstics. Nhận thấy nhược điểm đó, mới đây Bình Dương đã xúc tiến việc xây dựng Cảng sông An Tây nhằm đẩy mạnh vận tải đường sông, xây dựng đường sắt kết nối với cảng Cái Mép - Thị Vải.
Chi gần 2.300 tỷ đồng xây Cảng sông An Tây
Nằm giáp tuyến sông Đồng Nai và Sài Gòn, Bình Dương được đánh giá là địa phương có tiềm năng về vận tải thuỷ. Tuy nhiên, trước đây Bình Dương gặp khó trong việc khai thác đường thuỷ bởi độ tĩnh không của cầu Ghềnh trên sông Đồng Nai và cầu đường sắt Bình Lợi trên sông Sài Gòn đã làm giới hạn tải trọng của tàu container không quá 2.000 tấn. Tuy nhiên giới hạn này hiện nay đã được gỡ khi những cây cầu này được làm mới và độ tĩnh không nâng lên.
Nhờ đó các cảng như: Cảng tổng hợp Bình Dương, Cảng Thạnh Phước, Cảng Bà Lụa và Cảng An Sơn thời gian qua đã tăng công xuất khai thác. Dù vậy, sản lượng hàng hoá được vận chuyển bằng đường thuỷ vẫn chỉ chiếm tỷ lệ nhỏ so với đường bộ.
Nhằm đẩy mạnh phát triển vận tải thuỷ, giúp doanh nghiệp có nhiều lựa chọn, giảm chi phí logicstics nên Bình Dương vừa phê duyệt lựa chọn nhà đầu tư dự án Cảng sông An Tây. Vị trí xây dựng Cảng sông An Tây nằm cạnh sông Sài Gòn thuộc xã An Tây, thị xã Bến Cát.
Diện tích dự án Cảng sông An Tây khoảng 100 ha, tổng mức đầu tư 2.279 tỷ đồng, công suất cảng đạt 7 triệu tấn/năm, có khả năng tiếp nhận phương tiện thủy đến 3.000 tấn. Dự kiến Cảng sông An Tây đi vào hoạt động năm 2027.
Ngoài việc nằm cạnh sông Sài Gòn, Cảng sông An Tây còn giáp với dự án đường Vành đai 4 TP.HCM mà tỉnh Bình Dương đang triển khai thực hiện. Do đó, Cảng sông An Tây không chỉ vận chuyển hàng hoá các khu công nghiệp phía bắc tỉnh Bình Dương mà còn thu hút hàng hóa từ các tỉnh Tây Ninh, Bình Phước và Tây Nguyên.
Lợi thế của Cảng sông An Tây là kết nối đường sông thuận lợi với hai cảng lớn nhất phía Nam là Cát Lái và Cái Mép - Thị Vải. Cảng sông An Tây được kỳ vọng tạo ra một khu dịch vụ logistics khép kín, giúp Bình Dương sử dụng khai thác hiệu quả phương thức vận tải thuỷ.
Xây đường sắt nối cảng Cái Mép - Thị Vải
Song song với việc phát triển vận tải thuỷ, mới đây tỉnh Bình Dương cũng đã giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông phối hợp sở, ngành nghiên cứu, lập báo cáo tiền khả thi dự án đường sắt từ huyện Bàu Bàng đến TP Dĩ An.
Đây là tiền đề kết nối đường sắt từ TP Dĩ An đến Phước Tân, TP Biên Hòa (Đồng Nai), nơi có nút giao tuyến Biên Hòa - Vũng Tàu dài 83 km. Điểm dừng cuối của tuyến Biên Hòa - Vũng Tàu là cảng Cái Mép - Thị Vải.
Đoạn đường sắt từ TP Dĩ An đến huyện Bàu Bàng dài gần 42 km, tổng chi phí dự kiến là 34.300 tỷ đồng, chia làm hai giai đoạn. Trong đó, giai đoạn đầu Bình Dương giải phóng mặt bằng với tổng vốn khoảng 9.500 tỷ đồng bằng ngân sách. Giai đoạn tiếp theo là xây hệ thống đường ray, nhà ga với kinh phí hơn 24.800 tỷ đồng bằng vốn hỗ trợ phát triển chính thức (ODA) hoặc PPP. Tổng chiều dài tuyến từ huyện Bàu Bàng đến cảng Cái Mép - Thị Vải khoảng 125 km.
Đối với đoạn từ TP Dĩ An đến cảng Cái Mép - Thị Vải, Bộ Giao thông vận tải đã bổ sung phương án hướng tuyến từ ga Dĩ An đến nút giao Phước Tân vào báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu. Bình Dương kiến nghị phía Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu ủng hộ phương án kết nối.
Theo quy hoạch của Bộ Giao thông vận tải, đến năm 2030 khu vực phía nam có 4 tuyến đường sắt gồm: Biên Hòa - Vũng Tàu; TP.HCM - Cần Thơ dài 174 km; TP.HCM - Lộc Ninh (Bình Phước) dài 128 km; Thủ Thiêm (TP.HCM) - Long Thành (Đồng Nai) dài hơn 37 km.
Mở tuyến liên vận quốc tế đường sắt đi Trung Quốc
Mới đây, Công ty Vận tải Đường sắt Hà Nội đã mở tuyến tàu container lạnh chở hàng nông sản, hải sản tươi sống từ ga Sóng Thần (Bình Dương) đi Trung Quốc.
Dự kiến hành trình của tàu từ ga Sóng Thần (Bình Dương) đi Đồng Đăng (Lạng Sơn) diễn ra trong 72 giờ. Sau khi tiến hành thi công nâng cấp xong tuyến đường sắt, thời gian chạy tàu sẽ được rút ngắn hơn.
Việc tổ chức chạy đoàn tàu container lạnh loại 40 feet liên vận quốc tế bằng đường sắt được nhiều doanh nghiệp ở Bình Dương nói riêng và miền Nam nói chung kỳ vọng đáp ứng kịp thời nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu. Đồng thời đây cũng là tuyến đường vận chuyển hàng nông sản, thuỷ sản từ miền Nam ra miền Bắc.
Theo kế hoạch ban đầu, tháng 9/2023 mới tổ chức chuyến tàu chở hàng đầu tiên từ ga Sóng Thần đến ga Đồng Đăng để xuất khẩu sang Trung Quốc. Tuy nhiên, do nhu cầu của các doanh nghiệp nên chuyến tàu đã được thực hiện sớm hơn. Ga Sóng Thần nằm trên địa bàn TP Dĩ An sát Quốc lộ 1A, giáp ranh với TP.HCM.
Với lợi thế đã được cấp mã liên vận, ga Sóng Thần hướng đến trở thành trung tâm vận chuyển hàng hóa trọng điểm ở khu vực phía Nam. Năng lực tổng hợp vận chuyển liên vận quốc tế tại Ga Sóng Thần đạt 1,27 triệu tấn/năm, dự kiến đạt 2,5 triệu tấn năm vào năm 2025.
Với việc xây dựng thêm cảng, đường sắt, mở tuyến liên vận quốc tế bằng đường sắt, Bình Dương kỳ vọng sẽ đa dạng hình thức vận chuyển, giảm giá thành, phát triển ngành logistics.
Tags:
Tags:
Thủ tướng yêu cầu khẩn trương đưa ra phương án để tăng khả năng tiếp cận nhà ở của người dân, mở rộng nguồn cung.
Đảng bộ Ban Tuyên giáo và dân vận Trung ương sẽ đổi mới mạnh mẽ tư duy, nâng cao chất lượng tham mưu, ứng dụng công nghệ, đặc biệt là trí tuệ nhân tạo trong kỷ nguyên số.
Nâng cấp 5 triệu hộ kinh doanh đang hoạt động để đạt được mục tiêu cả nước có 2 triệu doanh nghiệp theo Nghị quyết 68 là hoàn toàn khả thi.
Thủ tướng Phạm Minh Chính cảnh báo đại dương chiếm 70% diện tích Trái đất nhưng lại nhận ít đầu tư nhất trong 17 mục tiêu phát triển bền vững.
Thương mại điện tử B2B không chỉ mở rộng cánh cửa ra thế giới cho doanh nghiệp mà còn góp phần chuyển đổi mô hình kinh doanh truyền thống sang hiện đại, bền vững hơn.
Đào tạo nhân tài là một nội dung quan trọng tạo nền móng cho quốc gia. Đặc biệt trong thời đại hiện nay, đào tạo nhân tài công nghệ là chìa khóa chủ lực để tiến tới nước phát triển.
Triển lãm Thực phẩm quốc tế Seoul Food 2025 ngày 10/6 đã khai mạc tại Trung tâm Triển lãm quốc tế Hàn Quốc (KINTEX) ở Goyang, phía Tây Bắc thủ đô Seoul (Hàn Quốc). Năm nay, Việt Nam ghi dấu ấn với một số sản phẩm thực phẩm, đồ uống mới, mở lối đi riêng cho các dòng sản phẩm lần đầu “mang chuông đi đánh xứ người”.
Những tổ chức có văn hóa quản trị rủi ro mạnh mẽ sẽ vượt trội hơn hẳn các đối thủ cạnh tranh về lâu dài trong việc điều hướng các cú sốc.
Nhà máy tái chế dệt may của Syre với tổng vốn đầu tư 1 tỷ USD vừa được Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Bình Định cấp giấy chứng nhận đăng ký đầu tư.
Trong quy định mới, Ngân hàng Nhà nước sẽ giảm toàn bộ vốn của ngân hàng được chuyển giao bắt buộc nếu lỗ lũy kế lớn hơn 100% vốn điều lệ và quỹ dự trữ.
Khi nguồn cung tăng tốc, bài toán ai sẽ bán và bán được hàng đang tái định hình lại vai trò chiến lược của các sàn môi giới bất động sản trên thị trường.
Chuyển đổi số muốn hiệu quả cần hệ sinh thái đồng bộ, kết nối giữa công nghệ, con người và môi trường, hướng tới phát triển xanh và bền vững.
