Bán vé tàu kèm suất ăn: Luật Cạnh tranh cấm áp đặt
Cát Anh
Thứ sáu, 03/11/2017 - 11:55
E ngại trước khả năng giá vé tàu tăng vì bị kèm thêm suất ăn “cưỡng bức”, nhiều ý kiến phản đối kịch liệt.
Nếu ngành đường sắt cũng cung cấp suất ăn theo kiểu để cho hành khách tự chọn lựa thì không có gì sai.
Phương án gộp chi phí suất ăn vào giá vé từng được ngành đường sắt thực hiện trên tàu từ năm 2007 trở về trước. Sau đó kế hoạch này đã bị “khai tử”. Thế nhưng mấy ngày qua, chuyện này lại được xới lên vì ngành đường sắt lại tiếp tục đưa ra thí điểm từ 1/1/2018. Tổng công ty Đường sắt Việt Nam giải thích là suất ăn được cung cấp sẽ có chất lượng như trên máy bay.
Tuy nhiên, điều đáng nói là trên máy bay thì hành khách khi mua vé có quyền lựa chọn đăng ký suất ăn kèm vé hay không. Còn đi tàu lửa, nếu hành khách bị áp đặt, không có quyền chọn lựa thì có nhiều điều liên quan đến Luật Cạnh tranh.
Hàng không còn không ép được
Luật sư Nguyễn Đức Chánh, Giám đốc Công ty luật Đức Chánh, phân tích rằng, ngành hàng không hiện nay cũng không bán vé “ép” thêm suất ăn.
“Khi mua vé, tôi thường được hỏi là có mua thêm suất ăn hay không? Tôi thường không chọn mua suất ăn. Trên máy bay, tiếp viên hàng không thường đến hỏi một số khách là thưa ông/bà, ông/bà có đặt suất ăn phải không, rồi họ phục vụ suất ăn cho khách đã đặt trước. Đương nhiên, khi đang bay, ai muốn mua thêm suất ăn, nước uống thì cứ mua, nhưng cũng có lúc có món hết rồi thì không có mà mua được nữa. Việc phục vụ suất ăn hàng không như vậy không mang tính cưỡng ép. Nếu ngành đường sắt cũng cung cấp suất ăn theo kiểu để cho hành khách tự chọn lựa như trên thì không có gì sai”, luật sư Chánh cho biết.
Mặc dù tính chất của ngành hàng không có khác biệt so với đường sắt, mà hàng không cũng không ép khách mua suất ăn, thì ngành đường sắt càng không thể ép! Để đảm bảo an toàn bay, hành khách bị giới hạn về trọng lượng hành lý xách tay, thêm các khoản quy định về chất lỏng, nên cũng không thuận tiện mang đồ ăn, nước uống lên máy bay. Tuy nhiên, nếu khách mang theo thức ăn thì vẫn được. Đường sắt thì không đòi hỏi nghiêm ngặt như vậy, cho nên không có lý do gì để ép khách ăn suất ăn trên tàu.
“Áp đặt các điều kiện bất lợi cho khách hàng”
Dịch vụ đường sắt hiện nay do Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đảm nhận. Không có công ty nào khác khai thác dịch vụ đường sắt.
Theo Luật Cạnh tranh, doanh nghiệp có vị trí độc quyền bị cấm nhiều hành vi, trong đó có hành vi “áp đặt các điều kiện bất lợi cho khách hàng” (Điều 14). Đây bị xem là hành vi lạm dụng vị trí độc quyền.
Áp đặt các điều kiện bất lợi cho khách hàng được giải thích rõ trong Nghị định 116/2005: “Là hành vi buộc khách hàng phải chấp nhận vô điều kiện những nghĩa vụ gây khó khăn cho khách hàng trong quá trình thực hiện hợp đồng”.
Nếu có việc buộc hành khách mua vé tàu phải mua kèm luôn suất ăn thì việc này sẽ gây khó khăn cho khách hàng vì khách sẽ phải trả thêm tiền khi mua vé. Giá vé sẽ tăng do có thêm suất ăn, trong khi hành khách không được quyền chọn dùng suất ăn hay không, chọn ăn món gì.
Doanh nghiệp ngoài việc bị phạt tiền, có thể đến 10% tổng doanh thu, còn bị tịch thu khoản lợi nhuận thu được. Theo Nghị định 71/2014, doanh nghiệp còn bị buộc loại bỏ các điều kiện bất lợi đã áp đặt cho khách hàng.
Nếu ngành này không “ép” khách mua vé kèm suất ăn, mà để khách tự chọn đặt thêm suất ăn khi mua vé và trả tiền suất ăn khi mua vé, hoặc khách tự mua thêm khi đang đi trên tàu (còn suất ăn thì mua, hết thì phải chịu, do khách không đặt trước) thì là chuyện kinh doanh bình thường, khách thích thì mua, không thích thì thôi.
Cần cơ quan bảo vệ người tiêu dùng vào cuộc Luật sư Nguyễn Đức Chánh cho rằng có thể áp dụng Bộ luật Dân sự để giải quyết mối quan hệ ngành đường sắt – hành khách đi tàu. Các cơ quan bảo vệ người tiêu dùng cần vào cuộc để bảo vệ quyền lợi chính đáng của người tiêu dùng. Khách mua vé đi tàu phải được quyền chọn lựa mua hoặc không mua kèm suất ăn, không để ngành đường sắt bắt buộc khách mua kèm suất ăn theo vé tàu!
Kể từ 8 giờ sáng ngày 26/9, Tổng công ty Đường sắt sẽ mở bán 10.000 vé giá rẻ từ 10.000 đồng đến 100.000 đồng cho hành khách đi tàu từ ngày 1/10/ đến ngày 27/12/2017 trên tất cả các tuyến.
Năm doanh nghiệp và năm doanh nhân được Đảng, Nhà nước trao tặng danh hiệu Anh hùng Lao động thời kỳ đổi mới tại Đại hội Thi đua yêu nước toàn quốc lần thứ XI.
Các sai phạm liên quan đến đất hiếm và quặng bô-xít theo kết luận của Thanh tra Chính phủ sẽ do Ban chỉ đạo Trung ương theo dõi, chỉ đạo và đang được Bộ Công an xử lý.
Vingroup tin rằng việc xin rút khỏi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam không ảnh hưởng tới tiến độ triển khai khi dự án nhận được sự quan tâm của nhiều doanh nghiệp có tiềm lực và kinh nghiệm như Thaco.
VinBus công bố chính thức đưa vào vận hành 58 xe buýt điện VinFast EB 8 trên hai tuyến xe buýt số 33 (Bến xe An Sương - Suối Tiên - Đại học quốc gia TP.HCM) và tuyến 150 (Bến xe buýt Chợ Lớn - Bến xe Miền Đông mới) từ ngày 27/12/2025.
Lựa chọn phát triển ngân hàng số từ sớm, TPBank tiếp cận ESG như một phần của mô hình vận hành, thay vì một hoạt động riêng lẻ. Thông qua số hóa, tự động hóa và ứng dụng dữ liệu, các yếu tố Môi trường – Xã hội – Quản trị được lồng ghép vào hoạt động hằng ngày của ngân hàng.
Coteccons đang lập rất nhiều kỷ lục mà không cần tới một CEO thực thụ, tất cả gói gọn với một công thức giúp hơn 3.200 con người cùng nhau vận hành xuất sắc.
Khi thuế tối thiểu toàn cầu xói mòn các ưu đãi truyền thống, chính sách thuế mới của Việt Nam được kỳ vọng tạo lợi thế cạnh tranh trong thu hút FDI công nghệ cao.
Cơn sốt bạc đến từ những thay đổi mang tính nền tảng của hệ thống tài chính toàn cầu, mà trung tâm là khuôn khổ Basel III và thời hạn áp dụng thực chất đang đến rất gần.
Biệt thự phong cách Nhật The Komorebi đang trở thành “đích ngắm” của giới đầu tư miền Bắc nhờ lợi thế bàn giao ngay, chính sách thanh toán siêu nhẹ và biên độ sinh lời vượt trội khi nhu cầu lưu trú, du lịch tại Vinhomes Royal Island ngày càng bùng nổ.
