Việc đưa vào khai thác bến số 3, 4 Lạch Huyện giúp Cảng Hải Phòng tăng đáng kể năng lực tiếp nhận tàu lớn, củng cố vị thế là doanh nghiệp cảng biển có quy mô và mạng lưới khai thác lớn nhất tại Hải Phòng.
Dự án bến cảng container quốc tế số 3 và số 4 tại Lạch Huyện với tổng mức đầu tư hơn 6.900 tỷ đồng đã chính thức được khánh thành chiều nay tại khu bến cảng Lạch Huyện, Hải Phòng.
Dự án này là một phần quan trọng của cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1323/QĐ-TTg ngày 9/10/2019, do Công ty CP Cảng Hải Phòng làm chủ đầu tư.
Khởi công tháng 7/2022, dự án gồm hai bến chính dài 750m, có khả năng tiếp nhận cỡ tàu 100.000DWT đầy tải và từ 165.000 - 200.000DWT giảm tải, cùng với một bến sà lan dài 150m, phục vụ sản lượng hàng hóa lên đến 1,5 triệu TEU mỗi năm.
Đặc biệt, bến số 3 và 4 được đầu tư và vận hành theo mô hình cảng xanh - cảng thông minh, ứng dụng công nghệ hiện đại và tự động hóa, đảm bảo tiêu chuẩn môi trường, tiết kiệm năng lượng và phát triển bền vững.
Với sự bổ sung bến số 3 và 4 tại Lạch Huyện, tổng công suất khai thác của Cảng Hải Phòng ước đạt gần 3,5 triệu TEU/năm, tạo lợi thế đáng kể về năng lực phục vụ khách hàng cả về quy mô lẫn độ phủ mạng lưới tại Hải Phòng.
Được vận hành khai thác bởi liên doanh chiến lược với hãng tàu lớn nhất thế giới có tên MSC thông qua liên doanh Cảng HTIT, bến số 3 và số 4 có tiềm năng thu hút các tuyến dịch vụ vận tải biển quốc tế, đặc biệt là từ chính MSC.
Trước đây, do hạn chế về độ sâu luồng và quy mô bến bãi, hàng hóa container xuất nhập khẩu tại khu vực phía Bắc chủ yếu phải trung chuyển qua các cảng quốc tế như Singapore hoặc Hong Kong.
Việc đưa vào khai thác các bến container số 3 và 4 của Cảng Hải Phòng, cùng bến số 5 và 6 được Hateco khánh thành trước đó, đã tạo điều kiện cho tàu mẹ trọng tải lớn cập thẳng cảng Lạch Huyện. Nhờ đó, hàng hóa có thể xuất khẩu trực tiếp từ Hải Phòng mà không cần trung chuyển. Chi phí logistics và thời gian vận chuyển được rút ngắn đáng kể.
Rõ ràng, dự án này đã tạo cho Cảng Hải Phòng lợi thế lớn trong bối cảnh sự cạnh tranh giữa các cảng ở khu vực Hải Phòng diễn ra gay gắt.
Dự án xây dựng cầu Máy Chai và việc thành phố Hải Phòng tiến hành thu hồi đất tại khu vực Hoàng Diệu đã tác động đến tâm lý của khách hàng, ảnh hưởng đến sản lượng hàng hóa thông qua cảng. Trong khi đó, các cảng cạnh tranh trong khu vực đẩy mạnh việc tái cơ cấu và chuyển đổi công năng nhằm đón đầu để thu hút hàng khi khu vực Hoàng Diệu bị di dời.
Cảng Nam Đình Vũ đã và đang đầu tư mạnh mẽ vào cơ sở hạ tầng với dự án xây dựng giai đoạn 3, hoàn thành nạo vét kênh Hà Nam và luồng vào cảng lên đến -8,5m cùng khả năng tiếp nhận tàu lớn hơn và cung cấp các dịch vụ xếp dỡ nhanh chóng. Đây là một thách thức lớn đối với các cảng trong khu vực khi các hãng tàu đang muốn nâng cao khả năng chất xếp, tối ưu hóa chi phí và khai thác hiệu quả hơn.
Các cảng nước sâu số 3-4-5-6 tại Lạch Huyện vừa được đưa vào vận hành sẽ làm ảnh hưởng đến các tuyến dịch vụ hiện tại đang khai thác tại khu Đình Vũ cũng như phải cạnh tranh gay gắt với HITC đã hoạt động từ trước.
Bên cạnh việc gia tăng năng lực cạnh tranh nhờ đưa vào khai thác bến số 3 và 4 Lạch Huyện, trong năm 2025, Cảng Hải Phòng sẽ nâng cấp cầu cảng và bổ sung thiết bị, nhân lực chất lượng cao để tiếp nhận cỡ tàu lên đến 40.000DWT tại cảng Chùa Vẽ sau khi sáp nhập cảng Hoàng Diệu và cảng Chùa Vẽ.
Độ sâu luồng sẽ được Cảng Hải Phòng nâng cấp đến -8,5m và mở rộng vũng quay tàu đến 300m để tăng khả năng tiếp nhận các tàu lớn hơn vào cảng Tân Vũ, cảng Đình Vũ. Đồng thời, họ cũng sẽ đầu tư thêm bốn cẩu STS hiện đại cho cảng Tân Vũ, cảng Đình Vũ… Đây là những bước đi quan trọng nhằm tăng cường năng lực cạnh tranh và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường vận tải biển.
Dù phải đối mặt với nhiều khó khăn như cạnh tranh gay gắt, bất ổn địa chính trị, cùng với ảnh hưởng từ việc giải ngân vốn đầu tư cho bến số 3, 4 Lạch Huyện, chi phí lãi vay từ các dự án đầu tư và tác động từ việc di dời cảng Hoàng Diệu, Cảng Hải Phòng vẫn đặt ra mục tiêu tham vọng cho năm 2025.
Cụ thể, Cảng Hải Phòng đặt mục tiêu đạt 49,5 triệu tấn sản lượng và doanh thu 3.650 tỷ đồng trong năm 2025, với 2.393.000 TEU container, lợi nhuận trước thuế dự kiến đạt 1.353 tỷ đồng.
So với năm trước, các chỉ tiêu này tăng trưởng mạnh, với sản lượng hàng hóa tăng hơn 23%, doanh thu tăng hơn 25% và lợi nhuận trước thuế dự kiến tăng gần 16%, phản ánh sự nỗ lực mở rộng quy mô và nâng cao hiệu quả hoạt động của Cảng Hải Phòng.
Chiến lược của doanh nghiệp này tập trung vào ba yếu tố. Một là tiếp tục nghiên cứu khả năng hợp tác, liên doanh liên kết với các khách hàng lớn để đảm bảo khai thác hiệu quả các hạ tầng cơ sở sẵn có của Cảng Hải Phòng.
Hai là khai thác có hiệu quả năng lực nội tại của Cảng Hải Phòng nhằm gia tăng chất lượng dịch vụ, quản lý hiệu quả chi phí để tăng tính cạnh tranh trong cung cấp dịch vụ.
Ba là tiếp tục đầu tư chiều sâu đồng thời tận dụng mọi lợi thế và cơ hội để đầu tư mở rộng phát triển cảng nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ và năng lực sản xuất kinh doanh.
Với tầm nhìn trở thành một trong những cảng biển hàng đầu thế giới, cụm cảng nước sâu Lạch Huyện đang được đầu tư xây dựng với quy mô 2.000ha, đường bờ biển 55km, công suất mục tiêu 100 triệu TEU/năm vào năm 2030.
Như vậy, với việc đưa vào vận hành bến số 3 và 4, cụm cảng nước sâu Lạch Huyện đã đưa vào hoạt động hệ thống 6 trong tổng số 15 bến theo quy hoạch, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hoá không chỉ của Hải Phòng mà của cả khu vực phía Bắc.
Với tốc độ tăng trưởng ổn định 12 - 15% mỗi năm, sản lượng hàng hóa qua hệ thống cảng Hải Phòng đạt khoảng 190 triệu tấn trong năm 2024 và dự kiến cán mốc 212 triệu tấn vào năm 2025.
Trong đó, bến cảng container quốc tế số 3 và số 4 Lạch Huyện được xem là một mắt xích chiến lược trong quy hoạch phát triển cảng biển quốc gia đến năm 2030, tầm nhìn đến 2045, nhằm hiện thực hóa mục tiêu đưa Việt Nam trở thành quốc gia mạnh, giàu từ biển.
Dự án mang trong mình kỳ vọng trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa hiện đại, kết nối trực tiếp các tuyến vận tải biển quốc tế, góp phần quan trọng vào việc nâng cao năng lực xuất nhập khẩu, thúc đẩy thu hút đầu tư đồng thời góp phần phát triển ngành logistics và chuỗi cung ứng tại Việt Nam theo hướng hiện đại và bền vững.
Bến số 5, 6 vừa được Hateco khánh thành vào tháng 4/2025 cũng là một dự án tầm cỡ với tổng diện tích 73ha, cầu bến dài 900m, độ sâu trước bến từ -16,8m đến - 18,4m, khả năng tiếp nhận cùng lúc hai tàu container cỡ lớn lên tới 200.000DWT, chiều dài tàu tối đa 400m.
Bến số 1, 2 Lạch Huyện do Công ty TNHH HICT (liên danh giữa Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn và nhà đầu tư Monnykit Co.,Ldt - Nhật Bản) đầu tư với tổng vốn hơn 7.000 tỷ đồng·đã được đưa vào vận hành từ năm 2018.
Ngoài ra, bến số 7 và 8 tổng chiều dài 900m đã được Thủ tướng Chính phủ quyết định chủ trương đầu tư vào năm 2023. Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho chủ đầu tư là Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, tổng vốn hơn 12,7 nghìn tỷ đồng, dự kiến hoàn thành đưa vào khai thác từ quý IV/2027.
Tags:
Tags:
Các doanh nghiệp cảng biển đang phải đối mặt với vấn đề nạo vét, hàng tồn kho chưa có phương án giải quyết.
Sau giai đoạn khó khăn, ngành cảng biển Việt Nam được kỳ vọng tăng trưởng tích cực từ năm 2024 nhờ triển vọng sản lượng hàng hóa xuất khẩu phục hồi.
Cùng với việc thoái vốn khỏi các khoản đầu tư ngoài ngành và tiến hành thâu tóm cổ phần các doanh nghiệp logistics, Viconship đang dần hoàn thiện hệ sinh thái vận tải biển.
Trước thí điểm, mỗi sàn tài sản số đều có cho mình một chiến lược riêng, nhưng mục tiêu cao nhất vẫn là tính an toàn và minh bạch.
Bắt đầu từ dịch vụ mua trước trả sau (BNPL), Fundiin đang đầu tư bài bản vào dữ liệu và AI như năng lực cạnh tranh cốt lõi để từng bước trở thành nền tảng tài chính tiêu dùng đa sản phẩm, phục vụ toàn bộ hành trình tài chính của người dùng Việt Nam.
VinFast vừa xuất khẩu lô khoảng 1.500 xe điện VF 6 sang châu Âu để phục vụ kế hoạch mở rộng của nền tảng gọi xe thuần điện Green SM, đánh dấu bước tiến mới trong chiến lược mở rộng hệ sinh thái xe điện của doanh nghiệp Việt trên thị trường quốc tế.
Lựa chọn con đường khó là làm chủ công nghệ lõi, G-Group đang từng bước định hình lại hạ tầng số quốc gia thông qua nhiều lĩnh vực từ AI, bán dẫn, đến an ninh mạng.
Ngành bất động sản có thể khơi thông dòng vốn qua kênh token hóa tài sản thực (RWA), nhưng đi cùng với đó là những thách thức về hành lang pháp lý.
Khi động lực tăng trưởng của các địa phương không còn đến từ mở rộng không gian đô thị, Vĩnh Long đang đứng trước yêu cầu định hình một mô hình phát triển mới. Trong bối cảnh đó, T&T Group lựa chọn phát triển khu dân cư Phước Thọ theo định hướng đô thị tri thức nhằm tạo thêm động lực phát triển cho địa phương.
Giá vàng hôm nay 23/7/2026 giảm 6 triệu đồng/lượng với cả vàng miếng và vàng nhẫn SJC. Trong khi đó, giá quốc tế tăng mạnh, vượt mốc 4.100 USD/oz.
Nửa đầu năm 2026, Techcombank tiếp tục duy trì đà tăng trưởng mạnh khi ghi nhận lợi nhuận trước thuế 18,5 nghìn tỷ đồng, tăng 22,5% so với cùng kỳ.
Nhà máy mới của Phúc Sinh tại Lâm Đồng đặt mục tiêu có doanh thu nghìn tỷ ngay trong giai đoạn 2027 - 2028.
Theo Trung tướng, GS.TS Lê Hữu Song, Giám đốc Bệnh viện Trung ương Quân đội 108, quản trị không phải là “giữ quyền lực” mà là thực hiện vai trò kiến tạo cho phát triển, “hết lòng vì sức khoẻ người bệnh” và xây dựng một “Bệnh viện Hạnh phúc” đúng nghĩa.
Hợp tác với Hilton thể hiện định hướng đầu tư dài hạn của FUTA Land trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ.
Vốn vay trở nên đắt đỏ khi lãi suất vẫn tiếp tục neo cao khiến cả doanh nghiệp và người mua nhà đều rơi vào thế kẹt.
