Hải An muốn huy động 1.900 tỷ đồng từ trái phiếu để mở rộng đội tàu

Kế hoạch trên được nêu tại tài liệu phục vụ Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026 của Công ty CP Vận tải và xếp dỡ Hải An. Theo đó, công ty sẽ trình cổ đông phương án phát hành tối đa hơn 18,8 triệu trái phiếu không chuyển đổi kèm chứng quyền cho các cổ đông hiện hữu, theo tỷ lệ 10:1.

Trái phiếu có kỳ hạn 5 năm, với lãi suất cố định trong toàn bộ thời gian lưu hành, mức cao nhất không vượt quá 8%/năm. Chứng quyền đi kèm cho phép cổ đông mua 10 cổ phiếu HAH với đơn giá 20.000 đồng cho mỗi trái phiếu được mua, mức giá thấp hơn đáng kể so với giá trị cổ phiếu đang giao dịch trên thị trường.

Như vậy, Hải An dự kiến huy động được khoảng hơn 1.880 tỷ đồng từ phát hành trái phiếu. Thời gian phát hành trái phiếu sẽ diễn ra trong giai đoạn 2026 – 2027, sau khi được chấp thuận bởi cơ quan quản lý.

Toàn bộ số tiền huy động được từ phát hành trái phiếu sẽ được phục vụ cho mục tiêu mở rộng đội tàu container, bên cạnh đầu tư cảng biển và cảng cạn. Hiện tại, Hải An tiếp tục kế hoạch mở rộng đội tàu đầy tham vọng, bất chấp việc doanh nghiệp này đang sở hữu đội tàu container quy mô lớn nhất Việt Nam và nằm ở top đầu khu vực.

Trong năm 2026, Hải An dự kiến chi tiền mua thêm 1 – 2 tàu container loại đã qua sử dụng với sức chở 2.500 – 3.500Teu phục vụ khai thác ngắn hạn. Công ty cũng tiếp tục triển khai việc đóng mới 4 tàu 3.000Teu và 2 tàu 7.100Teu, theo hợp đồng đã ký vào năm 2025 và đầu 2026.

Tham vọng không dừng lại ở vận tải biển

Năm 2025, việc liên doanh cùng Công ty CP Container Việt Nam (Viconship) mở công ty đóng tàu siêu trọng khiến Hải An lộ rõ tham vọng “bá chủ” mảng vận tải container của Việt Nam.

Bước sang năm 2026, tham vọng của công ty không chỉ dừng lại ở doanh nghiệp vận hành đội tàu thương mại đơn thuần. Ban lãnh đạo Hải An cho biết, mục tiêu mở rộng đội tàu container còn nhằm phát triển dịch vụ cho thuê tàu đối với thị trường trong nước và quốc tế.

Song song với đó, công ty cũng tăng cường hợp tác chiến lược với hệ thống cảng tại Hải Phòng nhằm tối ưu hóa chi phí, nâng cao hiệu quả khai thác tàu container.

Một động thái khác, Hải An tiếp tục khảo sát các dự án cảng biển, cảng cạn tại khu vực Cái Mép, TP.HCM, qua đó vươn cánh tay vào thị trường miền Nam thông qua hệ thống logistics tích hợp cảng biển – vận tải biển.

Loạt kế hoạch đầy tham vọng của Hải An được hỗ trợ bởi kết quả kinh doanh khởi sắc năm 2025 với lợi nhuận hợp nhất sau thuế tăng đột biến 75% lên 1.400 tỷ đồng, doanh thu đạt hơn 5.150 tỷ đồng, tăng 27,5% so với cùng kỳ 2024.

Năm 2026, công ty đặt mục tiêu doanh thu giảm nhẹ 10 tỷ đồng doanh thu, giảm 11% lợi nhuận hợp nhất sau thuế về mức 1.250 tỷ đồng. Dù mục tiêu lùi nhẹ vẫn tương đối tham vọng, trong bối cảnh vận tải biển toàn cầu chịu nhiều sức ép từ xung đột Trung Đông và tắc nghẽn tại eo biển Hormuz.

Ngoài ra, tình trạng dư cung đội tàu cũng là yếu tố đáng lo ngại, khi nhiều hãng tàu lớn trên thế giới tiếp tục kế hoạch đóng thêm tàu mới.

Tuy nhiên, theo ban lãnh đạo Hải An, công ty có cơ hội thực hiện hóa kế hoạch kinh doanh nhờ vào tuyến vận tải nội địa và nội Á vẫn còn dư địa tăng trưởng. Năng lực hiện hữu của Hải An với đội tàu feeder và tàu container cỡ vừa hoàn toàn phù hợp để khai thác những tuyến hàng hải này.

Về dài hạn, mối quan hệ hợp tác chiến lược với Viconship cùng mô hình liên kết hệ sinh thái cảng biển – dịch vụ logistics – tàu biển sẽ là lợi thế cạnh tranh lớn cho Hải An.

Đối với những khó khăn trên thị trường vận tải biển, ban lãnh đạo Hải An cho biết sẽ theo dõi chặt chẽ, kiểm soát rủi ro về giá cước, giá thuê tàu, giá nhiên liệu. Công ty cũng có kế hoạch thích ứng với yêu cầu mới của thị trường vận tải biển toàn cầu là chuyển đổi xanh, đáp ứng tiêu chuẩn phát thải.