Cảng Trần Đề có vốn đầu tư hàng tỷ USD, được kỳ vọng hóa giải điểm nghẽn logistics miền Tây nhưng đang đứng trước câu hỏi lớn về tính hiệu quả.
Dự án cảng nước sâu Trần Đề nằm trên địa bàn tỉnh Sóc Trăng (nay là TP. Cần Thơ). Có tổng vốn đầu tư ước tính lên đến hàng tỷ USD, cảng Trần Đề được kỳ vọng là cảng nước sâu đầu tiên của miền Tây, mở ra cửa ngõ đưa sản phẩm miền Tây xuất khẩu ra thế giới, thay vì phải vận chuyển qua các cảng vùng Đông Nam Bộ.
Tuy nhiên, ông Đoàn Minh Thắng, Giám đốc ngành nước và quy hoạch, Haskoning Việt Nam, bày tỏ sự quan ngại về hiệu quả kinh tế của siêu cảng Trần Đề. Theo đó, vị chuyên gia chỉ ra hai thách thức lớn nhất đối với dự án này.
Đầu tiên là cảng Trần Đề được quy hoạch ở vùng cửa sông Đồng bằng sông Cửu Long, do đó không thể xây gần đất liền bởi sẽ khiến cảng bắt buộc phải nạo vét luồng thường xuyên. Nếu không, cảng bị phù sa bồi đắp và không thể duy trì độ sâu để đón các tàu hàng tải trọng lớn.
Theo tính toán chuyên môn, cảng Trần Đề cần phải được xây cách bờ khoảng 16km. Như vậy, song song với xây dựng cảng, bắt buộc phải xây thêm đường vượt biển, qua đó đội chi phí đầu tư lên rất lớn.
Tiếp đó, vấn đề thứ hai cũng liên quan đến chi phí khi cảng Trần Đề đòi hỏi hệ thống đê chắn sóng phải được xây dựng đồng bộ, không thể đầu tư phân kỳ. Đây là hạng mục tốn kém nhất của xây dựng cảng nước sâu, yêu cầu chủ đầu tư phải có tiềm lực tài chính hùng hậu.
Ông Thắng cho biết, chính quyền Sóc Trăng cũ và Cần Thơ mới đã kêu gọi các doanh nghiệp tư nhân tham gia nghiên cứu đầu tư cảng Trần Đề. Tuy nhiên, hàng hóa của vùng Đồng bằng sông Cửu Long lâu nay vẫn “quen” đi ngược lên vùng Đông Nam Bộ để xuất khẩu, do đó chưa thể đảm bảo nguồn hàng hóa khi chi phí đầu tư lại quá lớn.
Như vậy, tính hiệu quả về kinh tế của cảng Trần Đề vẫn là câu hỏi lớn, khiến các nhà đầu tư dè chừng.
Trước đó, Bộ trưởng Bộ Tài chính Nguyễn Văn Thắng, trong buổi làm việc với Quốc hội, cũng khẳng định, cảng Trần Đề cần chi phí đầu tư 2 – 3 tỷ USD mới có thể “ra tấm ra món”.
Bộ trưởng thừa nhận chưa thu hút được nhà đầu tư dù đã cho phép Cần Thơ có nhiều ưu đãi bởi chưa thể đảm bảo bài toán kinh tế.
Đại diện Haskoning Việt Nam đánh giá, việc đầu tư cảng Trần Đề có thể cần chờ đến giai đoạn sau, khi nền kinh tế vùng Đồng bằng sông Cửu Long phát triển mạnh mẽ hơn nữa, năng lực sản xuất đảm bảo có đủ nguồn hàng để vận chuyển qua cảng.
Theo quy hoạch, vùng Đồng bằng sông Cửu Long sẽ có hai cảng nước sâu, bao gồm cảng Trần Đề và cảng Hòn Khoai.
Cảng tổng hợp lưỡng dụng Hòn Khoai được đặt tại tỉnh Cà Mau, được ông Thắng đánh giá là có lợi thế lớn khi đường cao tốc TP.HCM – Cà Mau đã được đầu tư và dự án cầu vượt biển 18km Cà Mau – Hòn Khoai cũng đã được khởi công từ tháng 8/2025.
Ngoài ra, khu vực này không bị phù sa bồi lắng thường xuyên nên không cần tiêu tốn chi phí nạo vét như cảng Trần Đề.
Giống như Trần Đề, cảng Hòn Khoai cũng được kỳ vọng trở thành cửa ngõ đưa hàng hóa, nông sản miền Tây xuất khẩu ra thế giới, qua đó giảm chi phí logistics, giảm tải áp lực cho hệ thống cảng vùng Đông Nam Bộ.
Bên cạnh đó, cảng Hòn Khoai còn mang ý nghĩa chiến lược về quốc phòng – an ninh, trở thành “lá chắn” cho toàn bộ vùng biển đảo và ven biển phía Nam đất nước. Với ý nghĩa này, cảng Hòn Khoai được giao cho Quân chủng Hải quân làm chủ đầu tư.
Đại diện Haskoning Việt Nam nhận định, trong khi cảng Trần Đề có thể phải lui thời gian triển khai, việc triển khai cảng Hòn Khoai cần được đẩy mạnh để nhanh chóng mở ra cửa ngõ, hóa giải nút thắt logistics cho hàng hóa miền Tây, góp phần quan trọng đánh thức tiềm năng phát triển của đất "Chín Rồng".
Tags:
Tags:
Nhân kỷ niệm 46 năm Ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước (30/04/1975 - 30/04/2021), đoàn công tác của Tập đoàn T&T Group vừa có chuyến thăm, tặng quà cho cán bộ chiến sỹ các lực lượng đang làm nhiệm vụ trên đảo Hòn Khoai (tỉnh Cà Mau), đồng thời khảo sát, tìm kiếm cơ hội đầu tư tại hòn đảo có vị trí chiến lược này.
Siêu cảng tổng hợp - container Hòa Phát Dung Quất, cảng biển quan trọng bậc nhất miền Trung, đang vướng mắc pháp lý dù đã vận hành, khai thác một phần.
Bức tranh tích cực của ngành cảng biển có thể được duy trì ít nhất là đến hết quý II/2025, nhờ hưởng lợi từ việc các nhà nhập khẩu tại Mỹ tăng tốc trữ hàng tồn kho.
Trước cảnh báo khẩn từ Airbus đêm 28/11 khiến 81/169 tàu bay tại Việt Nam phải cập nhật phần mềm điều khiển, các hãng hàng không đã lập tức kích hoạt phương án kỹ thuật "xuyên đêm", đảm bảo hoạt động khai thác bình thường trong ngày 29 - 30/11/2025.
Hạ tầng khu công nghiệp sẽ không còn dừng lại ở việc cung cấp mặt bằng khi các nhà đầu tư FDI thế hệ mới đòi hỏi một hệ sinh thái toàn diện, đáp ứng các tiêu chuẩn xanh.
Theo Chủ tịch Hội Tư vấn thuế Việt Nam, ngưỡng doanh thu tính thuế hộ kinh doanh có thể được nâng lên khoảng 300 - 350 triệu đồng, với cơ chế miễn thuế phần doanh thu dưới ngưỡng.
Có 81/169 tàu bay A320, A321 của các hãng hàng không Việt Nam buộc phải thay thế thiết bị hoặc cập nhật phần mềm điều khiển độ cao và hướng bay theo cảnh báo khẩn từ Airbus, khiến một số chuyến bay có thể bị ảnh hưởng.
Cầu Cần Giờ được kỳ vọng tạo kết nối hiện đại, đồng bộ giữa trung tâm TP.HCM và khu vực ven biển, góp phần thúc đẩy phát triển đô thị ven biển bền vững.
Cảng Trần Đề có vốn đầu tư hàng tỷ USD, được kỳ vọng hóa giải điểm nghẽn logistics miền Tây nhưng đang đứng trước câu hỏi lớn về tính hiệu quả.
Toàn bộ đội tàu bay Airbus A320 và A321 của Vietnam Airlines đã hoàn tất cập nhật phần mềm theo đúng yêu cầu của Airbus và Cục Hàng không Việt Nam.
Hộ kinh doanh doanh thu từ 200 triệu đến dưới 1 tỷ đồng cần biết hóa đơn hợp lệ, cách kê khai thuế và lưu ý pháp lý trước năm 2026.
Lãnh đạo G-Group tin rằng, tài sản số tại Việt Nam sẽ không phải là một xu hướng nhất thời, mà là con đường để tự chủ công nghệ và bứt phá.
Bước chân vào đại học, tân sinh viên đối mặt không chỉ với bài vở và deadline, mà còn với thử thách tự lập và khám phá bản thân. Thích nghi, kết nối bạn bè và giữ tinh thần tích cực là cách để không bị áp lực cuốn đi. Thêm chút thư giãn với playlist yêu thích và Trà Xanh Không Độ mát lạnh, mọi căng thẳng tan biến, nhịp sống sinh viên trở nên vui, chill và rực rỡ hơn.
Trước cảnh báo khẩn từ Airbus đêm 28/11 khiến 81/169 tàu bay tại Việt Nam phải cập nhật phần mềm điều khiển, các hãng hàng không đã lập tức kích hoạt phương án kỹ thuật "xuyên đêm", đảm bảo hoạt động khai thác bình thường trong ngày 29 - 30/11/2025.
Áp lực chủ yếu đến từ nhóm doanh nghiệp năng lượng tái tạo tại MB, nhóm SME trong xuất nhập khẩu và hàng không tại Sacombank cùng các khoản vay mua nhà cá nhân tại TPBank và HDBank.
